摘要：隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，涉路工程項(xiàng)目越來越多。由于受既有交通等因素影響，做好涉路工程施工技術(shù)方案顯得更加重要。本文結(jié)合跨線橋梁施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了跨路滿堂支架施工技術(shù)工藝流程及控制要點(diǎn)，為類似工程提供了參考。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工評(píng)職范文,期刊雜志發(fā)表,跨路,滿堂支架,施工技術(shù),控制要點(diǎn)

　　1 工程概況

　　某鐵路橋梁設(shè)計(jì)跨G205國道采用(40+64+40)m三跨四線一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。箱梁橫截面為單箱單室直腹板，砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度C50，端支座處及邊跨直線段和跨中梁高為2.8m，中支點(diǎn)梁高為5.2m，全橋箱梁頂寬漸變。全橋共設(shè)5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)及中跨跨中截面。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。

　　主跨64m跨越G205國道，與G205國道交角110°。G205國道為一級(jí)道路，雙向六車道，瀝青混凝土路面，G205國道路面寬22.5m，路基寬42m。跨越區(qū)域車流量約33000輛/日，正常通車限速60KM/h。跨線橋與G205國道具體平面、立面位置圖如下圖所示。

　　2滿堂支架方案

　　本工程采用WDJ型碗扣支架搭設(shè)滿堂支架，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件采用50cm厚8%石灰土換填后澆筑15cm厚C15砼封層。碗扣支架布置形式：縱距60cm，步距120cm，底板下橫距60cm，腹板下橫距30cm，翼板下橫距90cm。橫隔梁底板橫距為30cm。

　　根據(jù)G205國道交通特點(diǎn)，采用雙向預(yù)留4個(gè)門洞，供車輛和行人通過。行車道共設(shè)計(jì)2個(gè)門洞，每個(gè)門洞凈寬為7.6m，凈高為5.5m，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)兩個(gè)門洞，門洞凈寬為3m，凈高為5.5m。受高度影響，預(yù)留行車門洞采用φ610鋼管立柱及HM600*300H型鋼梁跨越，非機(jī)動(dòng)車道采用WDJ碗扣鋼管架架設(shè)及HM600*300H型鋼梁跨越。門洞立面布置圖見圖3所示。

　　3施工工藝

　　3.1地基處理

　　地基處理分承臺(tái)基坑地基處理、門洞區(qū)域地基處理及非門洞區(qū)域地基處理三種形式。

　　3.1.1承臺(tái)基坑地基處理

　　承臺(tái)基坑采用8%的石灰土回填，沖擊夯夯實(shí)，每層壓實(shí)度不少于96%。承臺(tái)回填土回填到與比原地面標(biāo)高處停止回填，然后跟原地面一塊進(jìn)行地基處理。

　　3.1.2門洞區(qū)域基礎(chǔ)處理

　　遷移路面附屬物和綠化帶內(nèi)地下管線后，將施工范圍內(nèi)G205國道上的綠化帶反挖至路基基床，用8%的石灰土換填處理后，澆筑15cm厚 C15混凝土封層，封層面與道路面同高。門洞基礎(chǔ)采用寬1m的 C15條形混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)長29.5m，基礎(chǔ)頂標(biāo)高高于G205國道路面標(biāo)高60cm，頂面保持水平。條形基礎(chǔ)每5m設(shè)置一道斷縫，為防止車輛碰撞支架，在每個(gè)基礎(chǔ)前(行車方向)3m處設(shè)置防撞墩。

　　3.1.3非門洞區(qū)域地基處理

　　將淤泥等條件差的表土清除，然后用8%石灰土換填，換填土最小厚度不低于50cm ,壓實(shí)度不低于95%。灰土施工范圍超過橋梁水平投影邊線1m，碾壓后地基承載力不小于0.4Mpa，地基處理后作地基承載檢測達(dá)到要求后，再澆筑15cm厚C15砼，砼頂面標(biāo)高要求比原地面標(biāo)高高10～20cm。

　　3.1.4排水

　　為了防止雨水浸泡地基基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)施工時(shí)設(shè)置單向流水坡，水流方向?yàn)橛覀?cè)(沿橋方向右側(cè))，在混凝土基礎(chǔ)外側(cè)2m處設(shè)置縱向排水溝，將排水溝設(shè)置一定的縱坡，與地方排水系統(tǒng)相結(jié)合，保障施工區(qū)域地基無積水浸泡基底現(xiàn)象。

　　3.2支架搭設(shè)

　　3.2.1碗扣鋼管支架搭設(shè)

　　搭設(shè)順序是：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立桿→橫桿→斜桿→頂托。

　　①在混凝土面上按照布局要求放出排架的位置線，放出排架加密區(qū)和縱橫方向控制軸線，然后在搭設(shè)支架的帶狀位置用干硬性水泥砂漿精平地面。確定排架立桿位置排放底托，用水準(zhǔn)儀測定排架底托高程。支架以中心線為軸線，并垂直于中心點(diǎn)法線往兩翼和跨兩端對稱搭設(shè)，利用可調(diào)下托調(diào)整支架橫桿使之保持整體水平，T型底托螺旋調(diào)節(jié)幅度不超過30cm。

　　②立桿桿件對接要錯(cuò)開，連接牢固，保證支架剛度。在非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段處用同直徑的扣件式鋼管腳手架聯(lián)接。在支架搭設(shè)過程中結(jié)合模板、橫梁、縱梁厚度，通過跟蹤測量調(diào)整支架高度，同時(shí)確保可調(diào)U型頂托螺旋調(diào)節(jié)幅度不超過30cm。拼裝時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查橫桿水平度和立桿垂直度，同時(shí)注意水平框的直角度，防止支架偏扭。立桿在1.8m高度內(nèi)垂直度偏差不得大于5mm，支架全高的垂直度偏差應(yīng)小于支架高度的1/600，且不大于35mm。

　　③掃地桿設(shè)置：縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座上小于20cm距離的立桿上。橫向掃地桿在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上以消除側(cè)向應(yīng)力負(fù)作用。相鄰水平桿高差應(yīng)小于5mm。

　　④剪刀撐設(shè)置：為使支架穩(wěn)定，縱橫向均用扣件式鋼管設(shè)剪力撐，剪力撐沿腳手架高度連續(xù)設(shè)置，隨立桿、橫桿同步搭設(shè)、在梁體端部加密設(shè)置。剪刀撐自下向上逐層搭設(shè)，每層高度不宜大于3m，與地面的傾角宜在45º～60º之間。剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不少于1m，扣件連接不少于3個(gè)。

　　3.2.2門洞區(qū)域支架搭設(shè)

　　行車道采用φ610鋼管立柱，H型鋼縱梁搭設(shè)而成。非機(jī)動(dòng)車道門洞一側(cè)利用行車道門洞鋼管柱，一側(cè)利用碗扣鋼管支架加密形成支墩形式。門洞施工前布置好交通疏導(dǎo)路線，采取先封鎖半幅車道施工后再進(jìn)行另半幅支架搭設(shè)。

　　門洞支架搭設(shè)順序：φ610鋼管支立→2I40b工字鋼橫梁安裝→H600*300型鋼縱梁安裝→滿鋪膠合板→10cm×10cm方木橫梁→碗扣鋼管支架

　　①鋼管柱平行國道軸線布置，鋼管位置采用吊車安裝φ610鋼管柱，鋼管立柱安裝后鋼管樁偏差：樁位平面位置±10mm，樁頂標(biāo)高±10mm，樁身垂直度<1%。相鄰鋼管柱采用[10槽鋼剪刀形斜交聯(lián)接，增強(qiáng)鋼管排架柱整體穩(wěn)定性。

　　②在鋼管柱墩頂安裝雙拼I40b工字鋼橫梁，橫梁與鋼管柱頂法蘭鋼板點(diǎn)焊固定。I40b工字鋼接長應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范要求。

　　③H型鋼平行新建鐵路中心線布置，與國道斜交。由于H型鋼標(biāo)準(zhǔn)長度12m，為防止材料浪費(fèi)， H型鋼采用錯(cuò)位搭接。

　　④為了防止雜物墜落，砸傷車輛和行人，在橫橋向門洞前后H型鋼上滿鋪一層膠合板，膠合板采用鐵絲穿洞與H型鋼固定成一體。

　　⑤在膠合板上安裝10*10cm方木橫梁，橫梁垂直線路方向設(shè)置，間距為60cm。在方木橫梁上搭設(shè)碗扣鋼管支架。

　　⑥非機(jī)動(dòng)車道門洞碗扣鋼管支架加密區(qū)寬度為120cm，每根H型鋼下立桿不少于2根，鋼管支架間距為：30cm(橫距)×30cm(縱距)×120cm(步距)，非H型鋼位置立桿橫距不得大于60cm。鋼管頂托橫梁采用10cm×10cm方木。

　　3.4支架預(yù)壓

　　支架組裝施工完成，并鋪設(shè)梁底模板及側(cè)模之后，對支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。

　　3.4.1預(yù)壓流程

　　采用模擬壓重方法，預(yù)壓材料采用大尼龍袋裝碎石(或鋼材)方法進(jìn)行壓重，稱重后直接吊裝到支架頂?shù)啄０迳线M(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓加重及卸載順序?yàn)?0%-60%-80%-100%-120%-100%-80%-60%-20%-0。加載的順序接近澆筑砼順序，不能隨意堆放，卸載也分級(jí)并測量記錄。

　　施工流程：布設(shè)觀測點(diǎn)并記錄支架初始標(biāo)高→分布加載→觀測加載后各測點(diǎn)標(biāo)高→卸載→觀測卸載后各測點(diǎn)標(biāo)高→對預(yù)壓結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　3.4.3觀測點(diǎn)布置

　　預(yù)壓時(shí)沿梁部縱向取梁端、1/4跨、跨中部位設(shè)置觀測橫斷面，每一個(gè)橫斷面上布設(shè)5個(gè)觀測點(diǎn)，兩腹板底部位各1個(gè)，梁部中間1個(gè)，翼板各1個(gè)。從支架頂部引下垂線，垂線端部設(shè)垂球，測量垂球與觀測點(diǎn)之間的相對距離，得出支架的變形量。

　　3.4.5觀測頻次及記錄

　　根據(jù)技術(shù)精度要求，采用三等水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行精確測量，支架平面位移采用全站儀進(jìn)行觀測。

　　第一次加載完成1h后進(jìn)行支架變形觀測，以后間隔6個(gè)小時(shí)觀測一次，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過2mm，進(jìn)行第二次加載。全部預(yù)壓荷載施加完成后，間隔6h監(jiān)測一次，當(dāng)連續(xù)12h監(jiān)測位移平均值差不超過2mm，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以卸載。

　　支架預(yù)壓完畢后，要將現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，得出綜合變形。并根據(jù)測得的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果繪制沉降—時(shí)間曲線。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整模板的標(biāo)高來控制箱梁的預(yù)拱高度。

　　3.5支架拆除

　　在箱梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢后，將鋼管支架頂托下調(diào)5～10cm脫模后可拆除支架，支架拆除時(shí)需注意以下事項(xiàng)：

　　①腳手架拆除前，對腳手架作全面檢查，清除全部剩余材料，器具及雜物。

　　②支架拆除時(shí)，須經(jīng)專業(yè)安全工程師、質(zhì)量工程師批準(zhǔn)后方可拆除。

　　③嚴(yán)格按照從梁體撓度最大處節(jié)點(diǎn)開始，從跨中向兩邊對稱均衡卸落,逐步卸落相鄰節(jié)點(diǎn)，當(dāng)達(dá)到一定卸落量后支架方可脫落梁體。

　　④拆除順序剛好跟搭設(shè)順序相反，按先搭后拆、后搭先拆的原則自上而下逐步拆除，拆除從頂層開始，先拆橫桿，后拆立桿，逐層往下拆除，一步一清，不準(zhǔn)采用踏步式拆法，縱向剪刀撐應(yīng)先拆中間扣，然后兩頭扣。

　　⑤拆除的構(gòu)件成捆用吊具送下或人工搬下，零配件裝入容具內(nèi)，嚴(yán)禁高空拋擲。運(yùn)至地面的構(gòu)配件及時(shí)檢查，整修與保養(yǎng)，并按品種、規(guī)格隨時(shí)碼堆存放。

　　⑥統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，當(dāng)松開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時(shí)應(yīng)告知對方，以防墜落。

　　⑦拆除腳手架時(shí)，劃出安全區(qū)，設(shè)警戒標(biāo)志，并設(shè)專人看管。

　　⑧在拆除過程中，凡已松開連接的桿配件應(yīng)及時(shí)拆除運(yùn)走，避免誤扶和誤靠已松脫連接的桿件。

　　⑨門洞區(qū)型鋼拆除無法滿足直接吊裝作業(yè)，故采用吊車在門洞外側(cè)進(jìn)行吊裝施工。箱梁底的H型鋼先采用2臺(tái)挖掘機(jī)移推至門洞外側(cè)(箱梁翼板處)后采用吊車吊離。

　　4滿堂支架控制要點(diǎn)

　　4.1地基處理控制要點(diǎn)

　　①清除地表原有的軟土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，回填要嚴(yán)格控制填筑分層厚度。拌合填料要拌合均勻，并控制好含水率。

　　②基礎(chǔ)頂面要平整，平整度的控制在10mm之內(nèi)(3m直尺檢查)。

　　③基礎(chǔ)強(qiáng)度須經(jīng)驗(yàn)算并檢測合格后才能進(jìn)行支架搭設(shè)。

　　4.2滿堂支架控制要點(diǎn)

　　①支架立桿有彎曲變形的不得使用，底座鋼板有變形時(shí)，校正合格后才能使用。

　　②安放可調(diào)底座及首層立桿時(shí)需掛線擺放，調(diào)整可調(diào)底座絲扣時(shí)需抄平、拉線，水平橫桿應(yīng)處于同一水平面上，相鄰高度控制在5mm以內(nèi)。

　　③支架搭設(shè)完后，檢查節(jié)點(diǎn)連接牢固性，保證整體穩(wěn)定可靠。澆筑混凝土前需安排專人對支架進(jìn)行復(fù)檢，防止卡扣松動(dòng)。

　　④嚴(yán)格執(zhí)行支架預(yù)壓程序，防止偏壓或超壓。

　　⑤橫聯(lián)φ48腳手架鋼管接長處需用三個(gè)卡扣搭接，立桿及斜桿需用十字及萬向卡卡牢。

　　⑥剪刀斜撐及外側(cè)通長斜拉桿，可在支架搭設(shè)后再施工，6m長斜拉桿聯(lián)接點(diǎn)不少于5個(gè)，2m長時(shí)不少于3個(gè)。

　　⑦拆除支架時(shí)，任何桿件不得隨意直接向下拋擲，必須用傳遞方式運(yùn)出或拴繩續(xù)下。

　　4.3預(yù)壓(卸截) 控制要點(diǎn)

　　①預(yù)壓前需經(jīng)過自身、上級(jí)有關(guān)部門等的安全隱患排查。工作平臺(tái)不得小于1m，鋼管護(hù)欄高度不得低于1.5m，并在四周設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)。

　　②做好沉降觀測，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即進(jìn)行卸載，待查明原因解決問題后，在確保安全情況下才能進(jìn)行下一步施工。

　　③隨時(shí)和氣象部門聯(lián)系，支架預(yù)壓避開大風(fēng)天氣。

　　4.4防墜落控制要點(diǎn)

　　①施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m;

　　②不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場地;

　　③嚴(yán)禁向橋下丟棄物體;

　　④在已澆梁面兩側(cè)加設(shè)護(hù)欄及安全防護(hù)網(wǎng)。護(hù)欄與防撞墻預(yù)埋鋼筋焊接，支撐牢固，整體穩(wěn)定。

　　4.5吊裝控制要點(diǎn)

　　①吊裝作業(yè)指派專人統(tǒng)一指揮，參加吊裝的起重工執(zhí)證上崗，其他人員分工明確。

　　②吊裝作業(yè)前嚴(yán)格檢查起重設(shè)備各部件的可靠性和安全性，并進(jìn)行試吊。各種起重機(jī)具不得超負(fù)荷使用，作業(yè)中遇有特殊情況不能吊裝到位，將重物落至地面，不得懸在空中。

　　③作業(yè)地面應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，支腳支墊牢靠，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物。吊起重物時(shí)，先將重物吊離面10cm 左右，停機(jī)檢查制動(dòng)器靈敏性和可靠性，以及重物綁扎的牢固程度，確認(rèn)情況正常后，再繼續(xù)工作。作業(yè)中不得懸吊重物行走。

　　④起升或降下重物時(shí)，速度要均勻、平穩(wěn)，保持機(jī)身的穩(wěn)定，防止重心傾斜，嚴(yán)禁起吊的重物自由下落。

　　⑤配備必要的滅火器，加駕駛室內(nèi)不得存放易燃品，雨天作業(yè)，制動(dòng)帶淋雨打滑時(shí)，停止作業(yè)。

　　⑥工作完畢，將機(jī)車停放在堅(jiān)固的地面上，吊鉤收起，各部制動(dòng)器剎牢，操縱桿放到空檔位置。

　　4.6高空作業(yè)控制要點(diǎn)

　　①高空作業(yè)項(xiàng)目施工時(shí)，必須有可靠的安全防護(hù)措施，高空作業(yè)安全設(shè)施必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝。高空作業(yè)者必須系安全帶，穿防滑鞋施工。

　　②從事高空作業(yè)的人員要定期或隨時(shí)體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高者不得從事高空作業(yè)。嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。

　　③高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時(shí)上下，在通道處(或平臺(tái))使用梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。

　　④夜間進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明設(shè)備。六級(jí)以上大風(fēng)，為確保施工人云的人身安全，應(yīng)停止高空作業(yè)。

　　⑤嚴(yán)禁人員乘坐運(yùn)送物件的吊籃。

　　4.7交通疏解控制要點(diǎn)

　　①涉路施工前做好交通疏解方案，對車輛合理引導(dǎo)分流。交通疏解方案應(yīng)經(jīng)涉路管理部門評(píng)審?fù)ㄟ^才能實(shí)施。

　　②與涉路管理部門簽訂施工安全協(xié)議，必要時(shí)請交警對現(xiàn)場進(jìn)行車輛引導(dǎo)分流。

　　③涉路施工前作好媒體宣傳、現(xiàn)場施工告示，在交警指導(dǎo)下做好各區(qū)域標(biāo)志牌安裝。

　　④門洞內(nèi)設(shè)置安全照明，作業(yè)控制區(qū)設(shè)置施工警告頻閃燈，設(shè)置交通標(biāo)志必須具有反光功能。

　　⑤在交管部門監(jiān)督下派專人穿反光標(biāo)志的桔紅色背心負(fù)責(zé)維護(hù)施工交通安全。施工臨時(shí)圍擋設(shè)施不得影響行車視線。

　　5結(jié)束語

　　在施工操作應(yīng)注意條形基礎(chǔ)斷縫處理，基礎(chǔ)澆筑前應(yīng)與路面設(shè)置隔離層，以便于后期基礎(chǔ)拆除。跨線橋梁工程已全部完工，其施工藝及控制要點(diǎn)為類似工程提供了一定參考價(jià)值。

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