篇(1)

　　摘要：文中分析了高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的工程特點(diǎn)，以及隧道機(jī)電工程常見施工質(zhì)量問題，并總結(jié)了施工前、施工中和施工后的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;隧道機(jī)電工程;質(zhì)量控制

　　高速公路隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，如果監(jiān)控、照明、通風(fēng)和供配電等機(jī)電系統(tǒng)不能正常工作，會(huì)直接影響行車安全，甚至誘發(fā)交通事故。在隧道機(jī)電系統(tǒng)施工過程中，要充分總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在施工全過程中做好質(zhì)量控制。通過分析高速公路隧道機(jī)電工程中的常見問題，為以后制定防治措施提供參考依據(jù)。為了降低高速公路運(yùn)行過程中的事故發(fā)生率，在隧道機(jī)電工程施工準(zhǔn)備階段、施工中和施工后進(jìn)行質(zhì)量控制，為工程按期完工提供保障。

　　機(jī)電工程論文范例：機(jī)電工程施工管理中存在的問題及對(duì)策

　　1 隧道機(jī)電工程特點(diǎn)

　　1.1設(shè)備種類多高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)由監(jiān)控、照明等多個(gè)系統(tǒng)組成，設(shè)備種類多，管理難度大。為保證隧道正常運(yùn)行，設(shè)計(jì)中應(yīng)做好機(jī)電設(shè)備的合理配置，保證各設(shè)備之間具有良好的兼容性[1]。高速公路隧道機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)機(jī)電設(shè)備要求高，應(yīng)即可能選擇較高的配置。

　　1.2工程造價(jià)高高速公路隧道機(jī)電設(shè)備價(jià)格高，工程前期投入較高，工程造價(jià)高。在運(yùn)營使用后，仍然需要投入大量的管理費(fèi)用。

　　1.3施工工期緊張高速公路前期土建工程施工往往后會(huì)延長(zhǎng)工期交工，這就造成機(jī)電工程施工工期縮短。為了保證高速公路順利完工，就必須壓縮工期，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝與調(diào)試不規(guī)范的情況，產(chǎn)生質(zhì)量隱患[2]。

　　1.4結(jié)構(gòu)復(fù)雜高速公路隧道機(jī)電工程由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，包含大量機(jī)電設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。各系統(tǒng)直接相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)完成工作，控制難度大。機(jī)電系統(tǒng)施工與調(diào)試工作難度大，處治不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生很多故障，管理難度大。

　　1.5技術(shù)含量高隨著對(duì)高速公路運(yùn)營管理要求的不斷提高，隧道機(jī)電系統(tǒng)的已逐步向智能化、集成化方向發(fā)展。隧道機(jī)電系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還具有較高的技術(shù)含量[3]。

　　2 常見施工質(zhì)量問題

　　2.1對(duì)施工質(zhì)量重視不足在高速公路隧道機(jī)電工程施工過程中，個(gè)別施工單位對(duì)施工質(zhì)量控制重視力度不足，造成機(jī)電工程產(chǎn)生了很多質(zhì)量隱患。機(jī)電工程施工在高速公路土建工程完工后進(jìn)行，施工工期緊張，質(zhì)量控制不足。由于受到工期等因素影響，為了保證按期通車，對(duì)機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制力度往往不足，造成施工質(zhì)量下降。

　　2.2設(shè)計(jì)缺陷機(jī)電工程與土建工程專業(yè)差距大，機(jī)電工程設(shè)計(jì)中應(yīng)全面考慮各方面因素的影響。然而，在設(shè)計(jì)中往往是土建工程和機(jī)電工程分開設(shè)計(jì)，雖然設(shè)計(jì)過程中也進(jìn)行了交流，但很多方面在土建工程設(shè)計(jì)過程中沒有得到有效落實(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)生設(shè)計(jì)缺陷[4]。

　　2.3各部門之間協(xié)調(diào)不順?biāo)淼罊C(jī)電工程在會(huì)受到多種因素的影響，包括土建進(jìn)度、施工機(jī)械、照明、電氣等等。因此，在施工過程中需要處理好各部門之間的關(guān)系，必須做好各部門之間的協(xié)調(diào)。然而，在施工過程中往往很難處理好，造成施工程序混亂，設(shè)備調(diào)試達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致產(chǎn)生質(zhì)量問題。

　　3 高速公路隧道機(jī)電工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　3.1施工準(zhǔn)備中的質(zhì)量控制

　　3.1.1完善管理體系建立確實(shí)可行的規(guī)章制度，不斷完善施工質(zhì)量管理體系。隧道機(jī)電工程施工技術(shù)含量高，機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜，施工質(zhì)量管理必須有一套完善的管理體系。做好人員的組織，定期開展技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員能夠接觸到行業(yè)前沿，使技術(shù)水平不斷提高。做好施工組織，使各項(xiàng)工作能夠高效有序進(jìn)行。

　　3.1.2做好圖紙審核正式施工前，組織施工技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)可能影響施工的各方面因素進(jìn)行分析。聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位進(jìn)行圖紙審核，將新的要求加入原設(shè)計(jì)方案中，及時(shí)調(diào)整方案減少或防止施工后期出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更。

　　3.1.3嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量高速公路隧道機(jī)電工程需要使用大量的施工材料，進(jìn)場(chǎng)后必須抽檢進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)質(zhì)量不合格的材料不允許用于施工。進(jìn)場(chǎng)材料的檢測(cè)項(xiàng)目包括包裝、規(guī)格及型號(hào)、檢驗(yàn)報(bào)告等資料，檢測(cè)完成后將檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行備案，以便于后期查看。隧道機(jī)電工程施工工期緊張，施工準(zhǔn)備階段要根據(jù)需要合理采購施工材料，防止漏買少買，也不能多買，防止浪費(fèi)。施工材料存放應(yīng)滿足施工要求，滿足防潮、防雨要求。

　　3.2施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　3.2.1做好施工組織做好施工技術(shù)交底，使每位施工人員都能全面掌握各施工工序要點(diǎn)。做好施工組織，做好各工序之間的銜接，做好質(zhì)量和進(jìn)度管理。完成一道工序后進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。做好機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試，滿足要求后方可開展后續(xù)施工。對(duì)各分部、分部工程做好質(zhì)量驗(yàn)收，確保隧道機(jī)電工程各組成部分施工質(zhì)量。對(duì)隱蔽工程做好檢查驗(yàn)收，防止出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

　　3.2.2做好進(jìn)度管理根據(jù)項(xiàng)目施工計(jì)劃，合理安排各分項(xiàng)工程的施工工期。對(duì)工序項(xiàng)目進(jìn)行分解，確定施工順序，縮短各工序之間的銜接時(shí)間。對(duì)隧道機(jī)電工程施工過程中可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行分析，合理制定各分項(xiàng)、分部工程施工工期。高速公路隧道機(jī)電工程施工工期緊張，合理安排工期可有效避免出現(xiàn)工期延誤，進(jìn)而出現(xiàn)趕工期的現(xiàn)象，降低施工質(zhì)量。

　　3.2.3做好系統(tǒng)調(diào)試工作隧道機(jī)電工程各機(jī)電系統(tǒng)完工后，做好設(shè)備和系統(tǒng)調(diào)試工作，同時(shí)還要做好總體聯(lián)調(diào)工作，以保證機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行。隧道通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試成功后，方可進(jìn)行各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作。首先進(jìn)行分系統(tǒng)調(diào)試，調(diào)試成功后進(jìn)行總體聯(lián)調(diào)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的總體性能、功能進(jìn)行測(cè)試。

　　3.3完工后質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　3.3.1嚴(yán)格開展質(zhì)量驗(yàn)收工作對(duì)所有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行通電檢測(cè)，從外觀、完整性和運(yùn)行情況等各個(gè)方面進(jìn)行全面的質(zhì)量驗(yàn)收。檢查機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的可靠性，對(duì)存在的問題進(jìn)行及時(shí)解決。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)，線纜布置與壓接情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)存在壓接不實(shí)或線纜不整齊等問題，及時(shí)聯(lián)系管理人員進(jìn)行處理。

　　3.3.2做好資料管理對(duì)隧道機(jī)電工程施工資料進(jìn)行分類整理、存檔，以便在日后的管理工作中進(jìn)行查找。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、材料檢測(cè)報(bào)告、各分部和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量評(píng)定等資料進(jìn)行收集，按照竣工資料的要求進(jìn)行編寫，由專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行備案管理。另外，現(xiàn)在普遍采用信息管理系統(tǒng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理，施工過程中可以將每一次的檢查記錄上傳到管理系統(tǒng)，查找速度快，管理效率大大提高。

　　4 結(jié)語

　　綜上所述，高速公路隧道機(jī)電工程設(shè)備種類多、工程造價(jià)高、施工工期緊張、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工中必須做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在以往隧道機(jī)電工程施工中，存在很多問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可作為制定質(zhì)量控制措施的主要依據(jù)。在隧道機(jī)電工程施工的全過程開展質(zhì)量控制，制定科學(xué)合理的管理體制，合理安排各施工工序的順序，有效控制施工進(jìn)度，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，從施工前、施工中和完工后進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，可為隧道機(jī)電工程的施工質(zhì)量提供有效保障。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]趙凱楓.高速公路隧道機(jī)電工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探析[J].四川水泥，2020(05)：196.

　　[3]張旭.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制策略[J].交通世界，2020(08)：175-176.

　　[4]沈際霞.高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制策略[J].黑龍江交通科技，2020，43(03)：232-233.

　　作者：黃肖雷

篇(2)

　　摘 要：隨著全球氣候變暖，節(jié)能減排，發(fā)展、利用新能源，變成了世界各國應(yīng)對(duì)全球氣候變化的首要任務(wù)。全 世界近 200 個(gè)締約方簽署了關(guān)于氣候變化的協(xié)定，即《巴黎協(xié)定》。對(duì)高速機(jī)電過程施工工藝的項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵 控制點(diǎn)——施工階段施工工藝的控制進(jìn)行了系統(tǒng)深入的闡述，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，綜合分析了項(xiàng)目管理中施工 工藝控制對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的制約影響，進(jìn)而建立了項(xiàng)目質(zhì)量控制的最優(yōu)模型，展現(xiàn)了成功項(xiàng)目質(zhì)量控制所帶 來的效益。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電工程;施工工藝;機(jī)電預(yù)留預(yù)埋件

　　國內(nèi)其他行業(yè)已采取具體措施，如研發(fā)新型設(shè)備加強(qiáng)能 源控制、減少能源損失，限制國產(chǎn)乘用車在 2020 年每 100 km 平均油耗必須降至 5.0 L 等。因此，推廣高壓柜采用空氣絕 緣型環(huán)網(wǎng)柜，變壓器采用非晶合金鐵芯，燈具照明采用 LED 燈，控制回路采用供電智能控制方案對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 有選擇性地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電力分布進(jìn)行控制。

　　煤礦機(jī)電論文范例： 探討煤礦機(jī)電設(shè)備安裝及質(zhì)量控制

　　1 新型節(jié)能材料及智能控制系統(tǒng)應(yīng)用

　　1.1 空氣絕緣型環(huán)網(wǎng)柜 本項(xiàng)目采用空氣絕緣型環(huán)網(wǎng)柜作為 10 kV 開關(guān)柜，空氣 絕緣型環(huán)網(wǎng)柜的優(yōu)點(diǎn)：采用最常用的空氣作為絕緣材料、占 地面積小、密閉性好、操作方便(注：空氣絕緣型環(huán)網(wǎng)柜替 代 SF6 柜)。

　　1.2 LED 燈照明燈具 為了節(jié)能減排，本項(xiàng)目所有隧道內(nèi)的基本燈、洞口照明 路燈、站區(qū)中桿燈均采用 LED 燈照明燈具，LED 燈照明替 代了原有高壓鈉燈照明。在同等照度下，LED 燈照明可節(jié)約 50%的電能，這滿足了國家節(jié)能減排的要求。

　　1.3 供電智能控制方案 供電智能方案課題將對(duì)試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)隧道、外場(chǎng)、收費(fèi)站、 服務(wù)區(qū)、分中心、宿舍等基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)目標(biāo)的供配電系統(tǒng)進(jìn)行升 級(jí)改造，使監(jiān)測(cè)目標(biāo)的供電系統(tǒng)滿足本電力監(jiān)控系統(tǒng)的接入 需求。對(duì)各監(jiān)測(cè)目標(biāo)的各回路的各項(xiàng)電參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、 采集為供配電大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

　　改造通 過加裝電力數(shù)據(jù)采集單元，對(duì)基礎(chǔ)用電單位中已滿足接入要 求的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)接入，對(duì)無法滿足接入要求的設(shè)備進(jìn)行升 級(jí)改造，更換為智能儀表。對(duì)未配備相應(yīng)采集設(shè)備的，加裝 智能儀表。增加溫控儀、濕度計(jì)等環(huán)境檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)檢測(cè) 配電房環(huán)境信息。電力數(shù)據(jù)采集單元通過交換機(jī)將相應(yīng)參數(shù)上傳至分中心。

　　2 供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)及消防系統(tǒng)的施工工藝

　　2.1 供配電系統(tǒng)施工工藝

　　供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)就像一棵樹一樣，供配電系統(tǒng) 作為主干，照明、通風(fēng)系統(tǒng)作為支線。供配電、照明、通風(fēng) 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)線形圖如下：10 kV 桿及連接用電力電纜—高壓 進(jìn)線柜—高壓計(jì)量柜—高壓 PT 柜—高壓饋線柜—10 kV 電 力電纜—變壓器(干式變壓器)—低壓進(jìn)線柜—低壓計(jì)量柜 —無功補(bǔ)償柜—雙電源切換柜—饋線柜(含多個(gè)回路)—低 壓電力電纜—①照明動(dòng)力柜—低壓電力電纜(或者 BV 線)—照明燈具(隧道照明 LED 燈)/②饋線柜(含多個(gè)回路) —風(fēng)機(jī)軟啟動(dòng)柜—低壓電力電纜—風(fēng)機(jī)機(jī)旁柜—低壓電力 電纜—風(fēng)機(jī)。

　　配電房高低壓柜施工順序?yàn)椋涸O(shè)備開箱檢查—設(shè)備基礎(chǔ) 測(cè)量放樣—基礎(chǔ)型鋼安裝固定(采用激光紅外線測(cè)距儀，確 保基礎(chǔ)平整)—設(shè)備二次搬運(yùn)—設(shè)備安裝固定—檢查驗(yàn)收。 變壓器施工順序?yàn)椋夯�礎(chǔ)驗(yàn)收—設(shè)備開箱檢查—設(shè)備二 次搬運(yùn)—器身檢查—變壓器本體安裝—附件安裝—變壓器 接線—變壓器試驗(yàn)—送電前檢查—送電試運(yùn)行。

　　2.2 隧道洞頂照明燈具及玻璃鋼管箱的施工工藝

　　為了確保洞頂線形與隧道的弧形一致，采用激光紅外線 測(cè)距儀進(jìn)行測(cè)量。需要注意的是，按照洞頂玻璃鋼管箱的長(zhǎng) 度，每 4 m 測(cè)量一次，且至少反復(fù)丈量 2 次，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 保證支架、管箱以及燈具與隧道的弧形一致。待燈具、玻璃 鋼管箱安裝完后，通過管箱支架、燈具支架的長(zhǎng)條孔，對(duì)燈 具及玻璃鋼管箱的線形進(jìn)行調(diào)整。 隧道洞頂燈具接線施工順序：主電纜剖線(接頭需錯(cuò)開) —支線電纜剖線—導(dǎo)線連接(繞接 5 圈及以上)—接頭搪錫 (保證接頭機(jī)械強(qiáng)度不低于電纜自身強(qiáng)度的 95%，電阻不超 過同長(zhǎng)度導(dǎo)線電阻的 1.2 倍)—接頭包扎(三層包扎，每層 都需來回包扎 2 圈)。

　　2.3 通風(fēng)系統(tǒng)施工工藝

　　射流風(fēng)機(jī)本身質(zhì)量太大，且安裝于隧道洞頂，因此其安 裝質(zhì)量要求較為嚴(yán)格。一般施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放樣—U 形底 座焊接—拉拔試驗(yàn)—風(fēng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)檢查—二次搬運(yùn)—風(fēng)機(jī)吊裝 —風(fēng)機(jī)固定—線纜連接—送電前檢查—送電試運(yùn)行。 具體施工如下：①施工單位進(jìn)場(chǎng)后需對(duì)每個(gè)風(fēng)機(jī)預(yù)埋件 進(jìn)行測(cè)量放樣，采購 U 形底座。②U 形底座焊接時(shí)要求所有 邊角必須滿焊，焊完后除去焊件表面焊渣，并進(jìn)行防腐處理。

　　③請(qǐng)滿足資質(zhì)要求的第三方檢測(cè)單位對(duì)風(fēng)機(jī)預(yù)埋鋼板進(jìn)行 拉拔試驗(yàn)，拉拔試驗(yàn)荷載不得低于風(fēng)機(jī)自重的 15 倍。不合 格的需進(jìn)行返工，其中，混凝土出現(xiàn)裂紋的由路基單位負(fù)責(zé) 整改，焊縫出現(xiàn)裂紋的由機(jī)電施工單位負(fù)責(zé)整改。④風(fēng)機(jī)進(jìn) 場(chǎng)后，需檢查外表是否變形，絕緣電阻是否滿足規(guī)范要求， 風(fēng)機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否卡澀。⑤采用鋼絲繩及手拉葫蘆對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn) 行吊裝。⑥風(fēng)機(jī)固定后檢查連接螺栓的彈墊、平墊是否緊固。 ⑦線纜連接后，檢查絕緣電阻是否滿足規(guī)范要求。

　　2.4 消防系統(tǒng)施工工藝

　　消防系統(tǒng)中的管道一般施工程序：深水井—DN80 上山 管道(采用支墩固定)—高位水池(設(shè)有進(jìn)出水口、排污口) —DN200 下山管道(采用支墩固定)—洞口(設(shè)水泵接合器、室外消火栓)—洞內(nèi)主管支架測(cè)量放線—管道支架安裝—消 防主管安裝—主管開孔—機(jī)械三通安裝—支管安裝固定— 消火栓箱安裝—管道試壓—送水試運(yùn)行。

　　3 機(jī)電預(yù)留預(yù)埋件

　　機(jī)電工程作為附屬工程，是建立在主體工程的基礎(chǔ)上施 工的，主體工程施工不到位，就會(huì)造成機(jī)電工程無法滿足運(yùn) 營的需求。哪怕是功能方面能滿足實(shí)際需求，但是在工藝方 面無法達(dá)到設(shè)計(jì)的效果。 照明燈具預(yù)埋管的要求為：①管口無毛刺，保證穿電纜 時(shí)，電纜保護(hù)層不被損壞;②預(yù)埋管中間無接頭，防止灌漿 時(shí)接頭脫落，導(dǎo)致管內(nèi)被混凝土堵住;③預(yù)埋盒位置正確， 預(yù)埋盒位置不對(duì)將會(huì)浪費(fèi)后期纜線。

　　風(fēng)機(jī)預(yù)留鋼板的要求為：風(fēng)機(jī)的質(zhì)量為 850 kg，且風(fēng)機(jī) 運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大。其作為本項(xiàng)目中隧道洞頂安裝的最重的設(shè) 備，也是最不能出意外的設(shè)備。因此，風(fēng)機(jī)預(yù)留鋼板的質(zhì)量 優(yōu)劣，完全決定著風(fēng)機(jī)的壽命和出現(xiàn)故障的概率。 對(duì)于消火栓箱預(yù)留洞室，正確的預(yù)留預(yù)埋方式能夠保證 消火栓箱安裝質(zhì)量，即消火栓箱箱體上下兩邊與地面平行， 左右兩邊與隧道地面垂直，消防支管居中;錯(cuò)誤的預(yù)留預(yù)埋 方式會(huì)導(dǎo)致消火栓箱無法安裝，箱體安裝后左傾右斜或者箱 體突出，支管安裝后傾斜等。

　　4 總結(jié)

　　由于項(xiàng)目質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的工作部門較 多，如技術(shù)部門、質(zhì)量部門、商務(wù)部門、物資采購部門、工 程現(xiàn)場(chǎng)管理部門等。鑒于筆者工作的局限性，無法將每個(gè)環(huán) 節(jié)細(xì)述清楚，有些觀點(diǎn)是出于理想狀態(tài)的研究，論點(diǎn)的正確 性還需在今后的實(shí)踐中不斷改進(jìn)。但對(duì)于質(zhì)量的控制，確實(shí) 是需要全員重視，全員參與。項(xiàng)目管理人員要精通和熟練應(yīng) 用本專業(yè)的技術(shù)知識(shí)要求，只有擁有扎實(shí)的技專業(yè)術(shù)技能基 礎(chǔ)，才能夠在有限的工期期限內(nèi)談及質(zhì)量的控制。因此，人 員的專業(yè)技能素質(zhì)是談及質(zhì)量控制的必要條件。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]肖雨桐.研究高速公路機(jī)電安裝的施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制 方法[J].產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，2020，2(23)：49-50.

　　[2]杜永強(qiáng).高速公路機(jī)電工程施工管理探討[J].科技風(fēng)， 2020(19)：104，112.

　　作者：陳智博