摘要：在公路工程的瀝青路面上經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，從而影響到人們的日常生活和正常出行。因此，為了避免瀝青公路中出現(xiàn)裂縫，就要在工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，施工環(huán)節(jié)，以及后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作都要做出科學(xué)、合理的規(guī)劃，而對于已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，就要采取有效的措施進(jìn)行解決、處理，降低裂縫對工程造成的損失。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面;裂縫;成因及防治

　　引言：在瀝青路面上難免會出現(xiàn)路面裂縫，如果沒有重視對路面裂縫的防治，隨著裂縫的擴(kuò)張，就會出現(xiàn)路面翻漿、塌陷和鼓包的情況，從而嚴(yán)重的影響到路面的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，也難以保證道路的正常運(yùn)作，進(jìn)一步增加了交通運(yùn)行的安全隱患。

　　公路建設(shè)論文投稿刊物：《石油瀝青》Petroleum Asphalt(雙月刊)1987年創(chuàng)刊，辦刊宗旨為科研與生產(chǎn)相結(jié)合,著重報(bào)道石油瀝青生產(chǎn)、應(yīng)用、科研方面的新理論、新技術(shù)、新工藝及發(fā)展方向,內(nèi)容涉及石油瀝青基礎(chǔ)理論研究、生產(chǎn)、應(yīng)用技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專用設(shè)備、儀器儀表推介、防水建材、瀝青鋪路技術(shù)、生產(chǎn)及市場動(dòng)態(tài)及涉及瀝青前沿問題的探討等。

　　1.城市瀝青路面裂縫的成因

　　1.1城市瀝青路面的設(shè)計(jì)存在問題

　　如今我國大多數(shù)公路路面都是采用瀝青混凝土的鋪設(shè)措施，造成大部分瀝青路面產(chǎn)生大量的裂縫，同時(shí)也嚴(yán)重影響到瀝青道路的穩(wěn)定性和可靠性。而引起公路工程瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因就是公路路面的設(shè)計(jì)方案存在較多的問題，在開展公路工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)、地形的考察，如果沒有落實(shí)好考察工作，就會導(dǎo)致施工方案與實(shí)際的工程建設(shè)存在較大差距，難以保證工程建設(shè)的順利開展，也不能確保瀝青路面的施工質(zhì)量，進(jìn)一步增加了瀝青路面的裂縫產(chǎn)生。

　　1.2城市瀝青路面的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

　　在公路工程中，如果瀝青路面的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會在一定程度上增加瀝青路面的裂縫。而還有部分公路工程的施工單位并不重視現(xiàn)場的檢測工作，缺少施工經(jīng)驗(yàn)，并且在挑選施工材料及機(jī)械設(shè)備時(shí)，沒有嚴(yán)格根據(jù)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)來采購施工儀器，同時(shí)缺乏施工中的監(jiān)督工作，難以保證瀝青混凝土攪拌工作的規(guī)范性，進(jìn)一步降低了瀝青路面的整體施工質(zhì)量，影響到瀝青路面的整體使用效果，增加了路面的裂縫問題。

　　1.3城市瀝青路面車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重

　　現(xiàn)階段，我國的交通行駛體系尚不完善，部分規(guī)則、制度并未得到完全的落實(shí)，造成大量超載車輛直接忽略了承載最大的限度繼續(xù)同行，從而出現(xiàn)超載的情況，影響到其他車輛的正常出行，降低了工程的安全性，嚴(yán)重影響到瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)。而隨著大量超載車輛對瀝青路面的長時(shí)間碾壓，降低了瀝青路面的整體承載力，再加上瀝青路面材料的老化，進(jìn)一步增加了瀝青路面的反射裂縫。

　　1.4瀝青路面受附近環(huán)境因素的不良影響

　　隨著公路瀝青路面長期的投入應(yīng)用，也會受到附近環(huán)境等因素的影響，在一定程度上增加了城市瀝青路面的裂縫。例如，氣候環(huán)境，溫度條件等，如果公路瀝青路面的溫度較低，特別是溫度迅速下降，造成瀝青路面溫度差過大，不能及時(shí)的適應(yīng)較低的溫度，從而加快了裂縫的產(chǎn)生。其次，由于環(huán)境氣溫的晝夜溫差過大，造成瀝青路面出現(xiàn)反復(fù)地膨脹、收縮，進(jìn)一步影響到瀝青路面的穩(wěn)定性。

　　1.5城市瀝青路面裂縫防治力度不足

　　如今我國大多數(shù)公路工程都存在較為嚴(yán)重的裂縫問題，這時(shí)公路施工單位一定要針對產(chǎn)生的裂縫來采取有效的防治措施，控制和減少瀝青路面上的裂縫。但是我國大多數(shù)的施工單位都并不重視對于瀝青路面裂縫的防治工作，忽略了公路結(jié)構(gòu)的安全性，難以控制好公路瀝青路面的裂縫，解決、處理好瀝青路面上存在的裂縫，從而優(yōu)化公路工程中的瀝青道路結(jié)構(gòu)。

　　2.公路瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

　　2.1設(shè)計(jì)階段的預(yù)防措施

　　而在開展公路工程中瀝青路面的設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要重視以下幾個(gè)要點(diǎn)：其一，一定要對工程的整體承載力進(jìn)行全面的檢測，同時(shí)還要考慮好常規(guī)承載力所引起的路面形變。其次，也要結(jié)合工程項(xiàng)目所在地的氣候環(huán)境來規(guī)范瀝青路面的設(shè)計(jì)要求。其二，施工單位還要采購配置抗收縮性能較強(qiáng)、抗沖刷性好、強(qiáng)度高的粒料類材料作為基層材料，減少裂縫的出現(xiàn)概率。此外，還要優(yōu)化公路工程的施工配置，采用抗開裂能力強(qiáng)的瀝青材料，不僅能夠保證瀝青路面的穩(wěn)定性，而且還能優(yōu)化瀝青路面的結(jié)構(gòu)，減少裂縫的產(chǎn)生。

　　2.2施工階段的預(yù)防措施

　　在開展公路工程瀝青路面的施工中，還要重視以下幾個(gè)要點(diǎn):其一，盡量采用連續(xù)施工的措施，增強(qiáng)公路各層中連接的緊密性，同時(shí)也降低了公路工程對環(huán)境的污染。完成了待透層及粘層的施工后，還要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)落實(shí)好瀝青面層的施工，就是要將瀝青面層與半剛性基層的建設(shè)時(shí)間控制在一年內(nèi)。其二，落實(shí)好半剛性基層的養(yǎng)護(hù)工作。對于半剛性基層的養(yǎng)護(hù)工作，則要提高內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緊密性和強(qiáng)度，因此，就要重視關(guān)于半剛性基層的壓實(shí)性，同時(shí)做好基層的養(yǎng)護(hù)工作，采用乳化瀝青作為透層或封層。

　　其三，還要鋪設(shè)好公路工程的防裂層及下封層。將防裂層布設(shè)置在面層與基層間，有效的吸收好基層產(chǎn)生的應(yīng)力，避免反射裂縫的產(chǎn)生。其次，還能將基層規(guī)劃為上下部分，上部主要是優(yōu)良的碎石，利用碎石來構(gòu)建基層的組合結(jié)構(gòu)。構(gòu)建碎石基層不僅能夠優(yōu)化基層的排水性能，而且還能有效的控制和預(yù)防反射裂縫的產(chǎn)生。另外，還要保證施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格遵循材料的審核體制來開展關(guān)于集料的清潔、整理工作，把控好集料的各項(xiàng)配比。其五，重視好瀝青的碾壓工作。并且也要在現(xiàn)場準(zhǔn)備不同型號的碾壓設(shè)備，挑選合適的光輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)，碾壓時(shí)要保證碾壓機(jī)具緊跟攤鋪機(jī)，最終優(yōu)化設(shè)備碾壓的效果。

　　3.裂縫處理措施

　　雖然大多數(shù)公路工程在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，都會考慮到施工中各項(xiàng)因素對公路裂縫的不良影響，提前制定了預(yù)防措施。但同時(shí)也還是存在部分不可控因素會造成公路瀝青路面產(chǎn)生裂縫。一旦公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫后，就必須要采取有效的措施來控制裂縫，避免裂縫的惡化。

　　3.1灌縫

　　目前大多數(shù)公路瀝青路面的裂縫都是采用灌縫的措施進(jìn)行解決、處理。利用壓漿法，同時(shí)來挑選合適的灌縫瀝青材料，并且在處理中也要結(jié)合實(shí)際情況來考慮開槽的選擇，從而解決瀝青路面的裂縫。

　　3.2稀漿封層

　　稀漿封層的處理措施一般都是應(yīng)用于裂縫初期，通常是通過乳化瀝青稀漿來實(shí)現(xiàn)裂縫的封層，這樣不僅能夠強(qiáng)化路面的耐磨性和抗滑性，而且還能增強(qiáng)公路整體的結(jié)構(gòu)和性能，延長公路的使用期限。

　　3.2罩面

　　而對于罩面處理措施一般是用于裂縫較為嚴(yán)重的瀝青路面，此項(xiàng)措施屬于綜合性的養(yǎng)護(hù)工作。雖然罩面技術(shù)的成本投入較高，但是最終獲得的成效顯著。目前也有越來越多的公路施工企業(yè)會采用這種措施進(jìn)行解決、處理，從而提高了公路瀝青路面的整體質(zhì)量，強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)。

　　3.3路面再生

　　路面的再生就是對瀝青路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行重建。一旦瀝青路面受到破壞后，可以考慮采用破碎、拌和等技術(shù)，來重新構(gòu)建瀝青路面的結(jié)構(gòu)層，而這類處理措施還能分為兩個(gè)方面，一種是冷再生，另一種是熱再生，雖然這兩個(gè)方面在技術(shù)原理上是一致的，但具體的操作步驟還是有所不同。為了能夠增強(qiáng)瀝青路面再生層的整體使用壽命，在操作中，也要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況和項(xiàng)目需求進(jìn)行封層，或加鋪瀝青，從而提高再生層的質(zhì)量。

　　結(jié)語：綜上所述，在施工中經(jīng)常會由于各種原因而引起瀝青路面出現(xiàn)裂縫，因此，公路施工單位一定要重視對于裂縫的預(yù)防、控制和處理工作，在設(shè)計(jì)中要制定相應(yīng)的預(yù)防措施，施工中控制好影響因素，養(yǎng)護(hù)時(shí)處理好裂縫的產(chǎn)生，在根源上減少裂縫的產(chǎn)生，推動(dòng)公路行業(yè)的發(fā)展。

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