摘要：除冰雪作業(yè)是高緯度機(jī)場冬季運(yùn)行的重點(diǎn)保障作業(yè)，飛機(jī)集中除冰需要協(xié)調(diào)多個環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌各類資源，因此，除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)的建立和完善是機(jī)場管理機(jī)構(gòu)長期研究實(shí)踐的難題。首都機(jī)場根據(jù)自身實(shí)際情況，自主研發(fā)了國內(nèi)首套航空器除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了除冰等待點(diǎn)可視化，除冰位、除冰車、引導(dǎo)員調(diào)度高效智能化，除冰信息按需有序傳遞，共同確保除冰工作的高效順暢進(jìn)行。

　　首都機(jī)場除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)的有效提高了除冰雪作業(yè)中各類信息的傳遞速度，降低了人為憑借經(jīng)驗(yàn)分配各類資源的風(fēng)險，在除冰雪作業(yè)中可高效調(diào)度航空器、除冰位、除冰車、引導(dǎo)車及保障人員共同保障機(jī)場運(yùn)行安全。

　　關(guān)鍵詞：除冰指揮;調(diào)度系統(tǒng);飛機(jī)除冰

　　1首都機(jī)場飛行區(qū)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)介紹

　　飛機(jī)集中除冰作業(yè)需要調(diào)度多個環(huán)節(jié)，涉及跑道滑行道資源統(tǒng)籌、除冰能力測算、除冰計(jì)劃安排、飛機(jī)放行順序、引領(lǐng)車分配、保障人員分工等工作，期間每一次信息傳遞、指揮分配都必須準(zhǔn)確無誤。

　　首都機(jī)場飛行區(qū)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)以信息可視化、調(diào)度指揮智能化和風(fēng)險規(guī)避主動化為設(shè)計(jì)理念，設(shè)置了除冰位分配、除冰指揮員、除冰調(diào)度員、除冰車駕駛員及飛機(jī)引領(lǐng)員五個角色，為各角色配備了指令發(fā)送和接收終端。首都機(jī)場飛行區(qū)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航班數(shù)據(jù)、航空器GPS信號、除冰車GPS及除冰液存量信息、引領(lǐng)車GPS信號等各類信息流交互，打破了不同崗位的信息交流障礙，除冰資源狀態(tài)、飛機(jī)除冰進(jìn)程實(shí)時呈現(xiàn)，所有保障人員均可使用上述數(shù)據(jù)。

　　同時，解決了安全性問題，除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時顯示機(jī)位狀態(tài)，當(dāng)除冰位分配員所分配的機(jī)位為使用狀態(tài)，或機(jī)位適用性與待除冰航班機(jī)型不符時，系統(tǒng)會進(jìn)行消息提示等防錯保護(hù)，主動規(guī)避風(fēng)險。

　　2首都機(jī)場飛行區(qū)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)功能特點(diǎn)及應(yīng)用

　　首都機(jī)場飛行區(qū)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)由三大部分組成，分別為：LED信息顯示牌、分區(qū)指揮室指令發(fā)布系統(tǒng)以及車載指令接收系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)各部分緊密聯(lián)系，除冰信息按需有序傳遞，共同確保除冰工作的高效順暢進(jìn)行。

　　2.1除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)功能特點(diǎn)

　　2.1.1LED顯示牌

　　在每個除冰位左側(cè)約10點(diǎn)鐘方向設(shè)置了LED屏幕，通過分區(qū)指揮室向LED屏傳輸除冰狀態(tài)信息，機(jī)組可直接在LED屏觀看除冰信息，便于機(jī)組掌握除冰實(shí)時進(jìn)度，有條不紊并高效地配合完成除冰作業(yè)。

　　2.1.2分區(qū)指揮室指令發(fā)布系統(tǒng)

　　除冰作業(yè)中機(jī)場除冰指揮員與飛機(jī)之間的通信工具，不再是機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)上插入耳機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，而是在現(xiàn)場的除冰指揮室內(nèi)，通過專用的甚高頻(VHF)波道與機(jī)組進(jìn)行通話。在分區(qū)指揮室中，根據(jù)崗位職責(zé)的不同，設(shè)置了三個可獨(dú)立發(fā)布命令的子系統(tǒng)，分別為：除冰車調(diào)度系統(tǒng)、除冰指揮系統(tǒng)以及除冰位分配系統(tǒng)。

　　分區(qū)指揮室指令發(fā)布系統(tǒng)可實(shí)時顯示除冰車及引導(dǎo)車的狀態(tài)信息及目前所在除冰位，分配車輛到指定的除冰位;實(shí)時顯示航空器機(jī)位除冰信息及除冰狀態(tài)，并顯示向除冰位LED屏發(fā)送的信息。該系統(tǒng)動態(tài)匯總航空器位置、除冰進(jìn)程等信息，為各子系統(tǒng)操作人員提供決策數(shù)據(jù)。除冰車調(diào)度系統(tǒng)由除冰車調(diào)度員操作，負(fù)責(zé)向除冰車終端發(fā)布命令;除冰位分配系統(tǒng)由綜合保障員操作，負(fù)責(zé)向引領(lǐng)車終端發(fā)布指令;除冰指揮系統(tǒng)由除冰指揮員操作，使用甚高頻與機(jī)組通話，確認(rèn)機(jī)組除冰需求。

　　2.1.3車載指令接收系統(tǒng)

　　除冰車及引導(dǎo)車上均會安裝用于接收指令的終端，通過此終端，除冰車及引導(dǎo)車駕駛員可實(shí)時收到指揮室發(fā)布的任務(wù)指令。

　　3首都機(jī)場除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)未來發(fā)展研討

　　經(jīng)過2019年春季除冰雪實(shí)踐，首都機(jī)場除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)能夠快速收集航空器位置、除冰狀態(tài)、引領(lǐng)車位置等動態(tài)信息，并清楚準(zhǔn)確地呈現(xiàn)給除冰指揮人員、機(jī)組、引領(lǐng)車駕駛員、除冰車操作員，有效的提高了除冰作業(yè)的效率，對寒冷天氣下保障機(jī)場安全運(yùn)行起到了積極作用。

　　根據(jù)中國民航總局相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)在起飛以前，飛機(jī)表面不允許有任何的冰、雪、霜。飛行實(shí)踐證明，環(huán)境溫度等于或小于5℃時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣入口處就有可能結(jié)冰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來北京每年小于5℃的天數(shù)都在90天以上，加之全球變暖影響，北京冬春季氣溫更加多變，除冰雪無疑是首都機(jī)場冬春季重點(diǎn)保障工作。

　　飛機(jī)除冰的效率直接關(guān)系到航班正常性，除了提高除冰作業(yè)人員操作水平、配合能力，指揮調(diào)度系統(tǒng)的可靠及高效性也是影響除冰效率的重要因素。首都機(jī)場引進(jìn)除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)后，除冰效率有了明顯提高，在快速、準(zhǔn)確、高質(zhì)的信息下，除雪指揮員能迅速地做出正確決策，各崗位協(xié)同聯(lián)動共同保障機(jī)場在寒冷氣候下的安全運(yùn)行。

　　4結(jié)束語

　　不斷提高飛機(jī)除冰效率，保證寒冷天氣下航班的出港正常性是許多高緯度機(jī)場不懈努力的目標(biāo)，首都機(jī)場基于信息互聯(lián)可視化、調(diào)度指揮智能化及風(fēng)險主動規(guī)避規(guī)則，自主研發(fā)了一套除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)可高效準(zhǔn)確收集航空器、除冰車、除冰位及引領(lǐng)車信息，為調(diào)度指揮員提供決策依據(jù);實(shí)現(xiàn)了除冰狀態(tài)可視化，冰除冰位分配，除冰車調(diào)度，航空器引領(lǐng)分配的系統(tǒng)化。

　　隨著計(jì)算機(jī)人工智能的發(fā)展和實(shí)踐，除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)會不斷得到完善，越來越多的信息和智能化規(guī)則會加入到系統(tǒng)中，對講機(jī)、電話等低效容錯率低的信息傳遞方式被逐漸淘汰，準(zhǔn)確嚴(yán)密的計(jì)算和自動決策逐步代替憑借經(jīng)驗(yàn)的判定，智慧化的除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)不僅能提高除冰保障作業(yè)的效率，更保障了除冰作業(yè)的可靠性、安全性，讓旅客在寒冷天氣下也不必?fù)?dān)心航班的延誤。

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