摘要：本文主要介紹了曹妃甸翻車機(jī)房施工測量技術(shù)，闡述了翻車機(jī)房施工測量控制的方法及特點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：測量論文發(fā)表,期刊征稿,主體控制,廊道控制,小區(qū)控制

　　一、工程概況

　　(一)工程規(guī)模

　　翻車機(jī)房是曹妃甸煤碼頭工程的重要設(shè)施之一，其功能是用于翻卸由鐵路運(yùn)抵港口的煤炭車輛。翻車機(jī)房采用四線四翻式工藝(設(shè)備部分預(yù)留2條線)，內(nèi)設(shè)四翻式翻車機(jī)4臺(tái)，翻車機(jī)下設(shè)有格柵、接卸漏斗、振動(dòng)給料機(jī)等設(shè)備，機(jī)房底部及地下輸煤廊道中設(shè)有輸煤皮帶機(jī)，機(jī)房上部還設(shè)有定位車、推車機(jī)、夾輪器等車輛定位設(shè)施。除此之外，機(jī)房內(nèi)還安裝有控制、通風(fēng)、除塵、維修及供水、供電等配套設(shè)施。

　　(二)結(jié)構(gòu)形式

　　翻車機(jī)房主體構(gòu)筑物，根據(jù)工藝布置，分為三層，頂層標(biāo)高+5.338m，平臺(tái)尺度77.9mX61.2m。沿火車走線方向，中間布置四條火車軌道，兩側(cè)為吊裝孔、風(fēng)機(jī)孔、排水孔等。頂板厚度約為0.5m，火車軌道處設(shè)軌道梁，頂板下設(shè)扶壁;第二層為漏斗層，頂標(biāo)高為-1.042m，主要由面板和漏斗梁組成，面板厚度約為0.8m，漏斗梁尺寸為4.5×1.6m或4.5×1.2m。第三層為底板，底板頂標(biāo)高-13.162m，主要布置輸煤皮帶機(jī)和振動(dòng)給料機(jī)，底板厚度約為2m，底板與漏斗層之間設(shè)有隔墻，機(jī)房外墻厚：標(biāo)高-1.042m以下為1.2m，標(biāo)高-1.042m以上為0.8m。

　　翻車機(jī)房地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻為圓形，地連墻起擋土、截水作用。沿地連墻內(nèi)側(cè)高度方向設(shè)帽、圈梁，沿圓周設(shè)豎肋，圈梁及豎肋均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　地下廊道構(gòu)筑物為箱涵結(jié)構(gòu)，位于翻車機(jī)房北側(cè)火車進(jìn)線側(cè)，根據(jù)工藝布置，為雙孔箱涵。箱涵內(nèi)孔尺寸為4.8mX2.8m。箱涵頂板及底板厚度為0.5m～1.4m。側(cè)墻厚度0.6m～1.1m。箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　廊道地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)亦采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻方案，地連墻起擋土、擋水作用。

　　與翻車機(jī)房主體結(jié)構(gòu)相配套附屬設(shè)施基礎(chǔ)包括翻車機(jī)房小區(qū)定位車軌道梁、夾輪器坑、軌道衡、電纜支架基礎(chǔ)、除塵基礎(chǔ)、電纜溝、高桿燈基礎(chǔ)等。

　　二、測量總體控制

　　(一)測量依據(jù)

　　設(shè)計(jì)圖紙;

　　《水運(yùn)工程測量規(guī)范》JTJ203-2001;

　　《曹妃甸煤碼頭控制測量測量報(bào)告》。

　　(二)坐標(biāo)及高程系統(tǒng)

　　坐標(biāo)系統(tǒng)：1954北京坐標(biāo)系，1.5°帶分帶，中央子午線118°30′;

　　高程系統(tǒng)：曹妃甸理論最低潮面。

　　(三)業(yè)主提供的測量控制點(diǎn)

　　坐標(biāo)控制點(diǎn)：

　　國投港03(該點(diǎn)位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處)，為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

　　國投港04(該點(diǎn)距國投港03點(diǎn)1326.4m)，為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

　　高程控制點(diǎn)：BM2(該點(diǎn)位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處)，為混凝土鋼質(zhì)標(biāo)芯。

　　上述三點(diǎn)作為本工程施工測量的起算點(diǎn)，應(yīng)用前對(duì)其進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，結(jié)果滿足水運(yùn)工程測量規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

　　(四)測量總體控制方法

　　1、平面控制：根據(jù)現(xiàn)場地貌和施工需要，考慮后續(xù)測量工作的通視條件，遵循由高級(jí)到低級(jí)，先整體后局部的原則，在狹窄的施工范圍內(nèi)布設(shè)控制點(diǎn)(FC01，F(xiàn)C02，F(xiàn)C03，F(xiàn)C04)，并采用靜態(tài)GPS測量方法施測從而得到控制點(diǎn)FC01、FC02、FC03、FC04的坐標(biāo)。

　　同時(shí)，為了進(jìn)行下步測量控制點(diǎn)布設(shè)，要對(duì)FC01、FC02、FC03、FC04控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，其精度滿足測量要求。

　　在進(jìn)行翻車機(jī)房主體施工時(shí)，在主體中心線方向，位于主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上做四個(gè)測量墩，并在四個(gè)墩上做測量控制點(diǎn)FE(翻車機(jī)房東西中心線東側(cè))，F(xiàn)S(翻車機(jī)房南北中心線南側(cè))，F(xiàn)W(翻車機(jī)房東西中心線西側(cè))，F(xiàn)N(翻車機(jī)房南北中心線北側(cè))。再對(duì)其進(jìn)行校核。方法：以FC04，F(xiàn)C03為起始方向，采用測回法經(jīng)過FN，F(xiàn)W，F(xiàn)S，F(xiàn)E最后閉合到FC03上。

　　2、高程控制：以業(yè)主提供的高程控制點(diǎn)BM2作為起算點(diǎn)，利用雙面尺由BM2到C1(翻車機(jī)房主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上南側(cè))進(jìn)行往返觀測，經(jīng)計(jì)算，高差往返閉合差為1mm小于規(guī)范要求。

　　三、翻車機(jī)房施工測量控制

　　(一)帽梁圈梁豎肋施工

　　1、帽梁施工

　　翻車機(jī)房基坑開挖階段，必須結(jié)合地連墻變形監(jiān)測，控制開挖速度和降水速度，防止地連墻發(fā)生過大變形、位移。同時(shí)需防止翻車機(jī)房圓形地連墻圈梁發(fā)生有害裂縫而影響結(jié)構(gòu)安全。首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙利用計(jì)算機(jī)AutoCAD軟件輸入帽梁的中心點(diǎn)及直徑，然后根據(jù)施工需要定出各測點(diǎn)的位置。以正南方向?yàn)槠鹗季�，所對(duì)應(yīng)圓周上的點(diǎn)為1，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，每次轉(zhuǎn)動(dòng)幅度為4°，由AutoCAD求出各測點(diǎn)的坐標(biāo)并分別用全站儀放樣帽梁所須各點(diǎn)，施工中因各種因素和障礙物的影響，控制點(diǎn)須多次傳遞才能完成放樣點(diǎn)的工作，同時(shí)把設(shè)計(jì)的底標(biāo)高分別放到測點(diǎn)上。對(duì)支立后的模板進(jìn)行調(diào)正，用同樣的方法進(jìn)行施測,砼后驗(yàn)收誤差達(dá)到了較小的誤差，符合規(guī)范要求。

　　2、圈梁豎肋施工

　　以帽梁同樣的方法放樣圈梁,豎肋各測點(diǎn),隨著施工進(jìn)度逐漸進(jìn)行,開挖圈梁豎肋根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高越來越深,施工控制點(diǎn)和高程也逐漸的往下傳遞。利用水準(zhǔn)測量法傳遞高程：首先在帽梁的頂部一點(diǎn)與BM2進(jìn)行往返觀測，最后定出帽梁頂?shù)慕^對(duì)高程。在帽梁邊架設(shè)一吊桿，從桿頂向下掛一根鋼尺(鋼尺0點(diǎn)在上)，在鋼尺下端吊一重錘，重錘的重量應(yīng)與檢定鋼尺時(shí)所用的拉力相同。在帽梁上和基坑上分加別安置水儀。從而求出所需要的高程。

　　(二) 主體墻體施工

　　綜合考慮翻車機(jī)房的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、便于施工、防裂要求，設(shè)置水平施工縫，將主體結(jié)構(gòu)劃分為五個(gè)施工層。主體每一層結(jié)構(gòu)都有不同的變化，預(yù)埋件和預(yù)埋螺栓種類多，有幾千個(gè)預(yù)埋件，為確保工期和質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場情況和翻車機(jī)房總體平面圖進(jìn)行布設(shè)。墻體和預(yù)埋件的施工控制點(diǎn)布設(shè)在翻車機(jī)房圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻帽梁上。因地連墻是不穩(wěn)定的，所以要定期對(duì)主體帽梁上的控制點(diǎn)進(jìn)行校核。

　　1、主體一層

　　在打好的墊層上用全站儀(經(jīng)緯儀)放出各墻的邊線，預(yù)埋件的位置，然后用墨斗彈出各墻的邊線。立鋼筋骨架和模板調(diào)正后按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行抄平。

　　2、主體二層

　　在第一層砼后的墻體上用水準(zhǔn)儀抄出二層模板底標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用全站儀(經(jīng)緯儀)施放各墻邊線和預(yù)埋件、預(yù)埋洞的位置，用全站儀(經(jīng)緯儀)調(diào)正鋼筋骨架和模板。

　　3、主體三層

　　根據(jù)主體三層的結(jié)構(gòu)圖紙要增設(shè)測量控制點(diǎn)。隨著主體層次的增高和橫梁的位置，采用碗扣式腳手桿分段搭設(shè)滿堂支架，腳手架上橫梁鋪設(shè)的底模板用水準(zhǔn)儀抄平，梁底根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高在其中心起10mm拱，四層漏斗梁是翻車機(jī)房基礎(chǔ)的主要部分。預(yù)埋螺栓安裝精度高，尤其對(duì)角線要求誤差不大于3mm，預(yù)埋螺栓安裝過程中用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制螺栓中心線，一臺(tái)水準(zhǔn)儀控制螺栓定位板的高程。在施工過程中嚴(yán)格控制，預(yù)埋螺栓安裝后整體進(jìn)行驗(yàn)收，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　4、主體四、五層

　　由于施工腳手搭設(shè)，造成帽梁上各測量控制點(diǎn)不通視，所以為了進(jìn)行翻車機(jī)房主體-1.042m以上結(jié)構(gòu)施工，在位于主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻四角吊車駐位平臺(tái)上砌測量控制墩，并在四個(gè)礅上做測量控制點(diǎn)。各控制點(diǎn)采用極坐標(biāo)方法，利用已做好的位于主體地下連續(xù)墻帽梁上的四個(gè)控制點(diǎn)FE，F(xiàn)W，F(xiàn)N，F(xiàn)S進(jìn)行放樣。所做控制點(diǎn)如下所示：A軸(位于東北角，控制南北方向軸線);A’軸(位于東南角，控制南北方向軸線);C軸(位于西北角，控制南北方向軸線);C’軸(位于西南角，控制南北方向軸線);1軸(位于東南角，控制東西方向軸線);1’軸(位于西南角，控制東西方向軸線);11軸(位于東北角，控制東西方向軸線);11’軸(位于西北角，控制東西方向軸線)。

　　(三) 廊道施工控制

　　1、支撐

　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙用全站儀放出支撐開挖的大概位置，水準(zhǔn)儀控制支撐開挖的底標(biāo)高，開挖后在墊層上用全站儀重新測放支撐的平面位置，在已澆筑完的廊道帽梁兩側(cè)作臨時(shí)測量控制點(diǎn)，再通過此控制點(diǎn)放出其中一支撐的對(duì)撐軸線，斜撐軸線用已檢定過的鋼尺量出距離，定出其軸線位置。對(duì)支立后的模板進(jìn)行調(diào)正，并在模板頂部按設(shè)計(jì)標(biāo)高涂畫標(biāo)高標(biāo)記。其它層支撐控制是在第一層砼后的支撐頂面用全站儀測放中心點(diǎn)，然后用墨斗彈出中心線，根據(jù)每一層的設(shè)計(jì)寬度用錘球和尺桿進(jìn)行錘吊，高程根據(jù)每一層的設(shè)計(jì)高程來控制。

　　2、廊道

　　由于施工進(jìn)度和施工場地條件的約束，在施工區(qū)域內(nèi)不能建立控制點(diǎn)的情況下，利用暫時(shí)已建的構(gòu)筑物做臨時(shí)控制點(diǎn)或輔助點(diǎn)，通過多次傳遞才能達(dá)到施放廊道的設(shè)計(jì)軸線，廊道主體一段以后設(shè)計(jì)的底標(biāo)高坡度在不斷的變化，施工中根據(jù)每一段設(shè)計(jì)坡度變化情況，計(jì)算每米坡度的高差，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制。在打好的墊層上用全站儀施測廊道軸線，然后在彈出邊線及預(yù)留洞位置。每一段分段線有時(shí)被已建的支撐和各種機(jī)械設(shè)備所遮擋，在上部用全站儀施放控制點(diǎn)或輔助點(diǎn)。

　　(四) 小區(qū)施工控制

　　由于后序施工可能對(duì)翻車機(jī)房主體測量控制墩(FE，F(xiàn)W，F(xiàn)N，F(xiàn)S)造成破壞(振沖、回填等原因)，因此在翻車機(jī)房頂層即+5.338m做測量控制點(diǎn)SCD2(翻車機(jī)房南側(cè)CD2中心點(diǎn)),SCD3(翻車機(jī)房南側(cè)CD3中心點(diǎn)),NCD2(翻車機(jī)房北側(cè)CD2中心點(diǎn)),NCD3(翻車機(jī)房北側(cè)CD3中心點(diǎn))對(duì)小區(qū)進(jìn)行控制。以FW，F(xiàn)S為起始方向，采用測回法經(jīng)過SCD2,SCD3,NCD2,NCD3最后閉合到FS上。(如下圖)同時(shí)高程控制點(diǎn)也引測到主體頂層上。

　　1、灌注樁

　　以翻車機(jī)房中心坐標(biāo)X=4314897.744,Y=494327.585為依據(jù)，按設(shè)計(jì)圖平面尺寸計(jì)算各灌注樁樁位坐標(biāo)。使用美國天寶Trimble公司生產(chǎn)的5700型雙頻接收機(jī)在RTK模式下啟動(dòng)基準(zhǔn)站,采用快速靜態(tài)的方法進(jìn)行各灌注樁樁位放樣。并測出護(hù)筒某點(diǎn)高程以便控制樁基深度。

　　2、承臺(tái)

　　灌注樁樁頭鑿除后，在承臺(tái)的墊層上用全站儀測放承臺(tái)中心線，并彈出承臺(tái)的邊線。

　　四、沉降觀測點(diǎn)布設(shè)

　　(一)帽梁沉降觀測點(diǎn)

　　基坑開挖及降水過程中，為了加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍建筑物的監(jiān)測，在帽梁上做沉降位移觀測點(diǎn)。共設(shè)八個(gè)觀測點(diǎn)，均勻分布在帽梁上。觀測點(diǎn)用預(yù)先埋設(shè)在帽梁上的鐵芯制成，上面蓋有20cm直徑圓鐵蓋以對(duì)之進(jìn)行保護(hù)。

　　(二) 翻車機(jī)房主體沉降觀測點(diǎn)

　　翻車機(jī)房主體底板澆筑完成后，在底板設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，底板上共設(shè)4個(gè)沉降觀測點(diǎn)，位于東西方向伸縮縫兩側(cè)，看其沉降是否均勻;主體墻外側(cè)也設(shè)有四個(gè)沉降觀測點(diǎn)待主體倉格及墻外四周開始回填沙時(shí)，外墻上的沉降觀測點(diǎn)便被覆蓋，因此要重新引測沉降觀測點(diǎn)，此沉降觀測點(diǎn)可引至四層漏斗梁預(yù)埋螺栓上;翻車機(jī)房主體澆筑完成后，在其頂板上也設(shè)置沉降觀測點(diǎn)。以上觀測點(diǎn)用紅油漆作為標(biāo)志。

　　(三) 廊道沉降觀測點(diǎn)

　　為了了解荷載以及不同地基(有旋噴樁地基和沒有旋噴樁地基)對(duì)廊道沉降造成的影響，在廊道底板澆筑完成后，在每段廊道的北端頭與南端頭分別布設(shè)沉降觀測點(diǎn)。東西廊道沉降觀測點(diǎn)對(duì)稱分布。

　　五、結(jié)語

　　曹妃甸煤碼頭第三標(biāo)段翻車機(jī)房的施工測量控制難度較大，它包含三個(gè)單位工程，內(nèi)外業(yè)工作大，預(yù)埋件種類繁多，項(xiàng)目部測量、技術(shù)人員用求實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的態(tài)度，先進(jìn)的微機(jī)計(jì)算工具和測量設(shè)備-全站儀，在短時(shí)間內(nèi)，完成大量的測量工作，，且施工期間，受施工場地、施工各種機(jī)械及構(gòu)筑物等的影響，需要調(diào)整測站的地方很多，即使如此，也無一點(diǎn)出現(xiàn)差錯(cuò)，確保了工程的順利進(jìn)行，同時(shí)也為今后承擔(dān)類似甚至更復(fù)雜的工程作了較好的技術(shù)儲(chǔ)備。