摘要：航站樓是機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的中樞，運(yùn)行流程繁多，這些流程既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系，其規(guī)劃設(shè)計(jì)水平直接關(guān)系到旅客的航空服務(wù)體驗(yàn)。本文從航站樓流程的本質(zhì)出發(fā)，研究了流程優(yōu)化的涵義和手段，并結(jié)合航站樓流程的未來(lái)發(fā)展提出了一定建議。

　　關(guān)鍵字：建筑設(shè)計(jì)論文范文,期刊發(fā)表,機(jī)場(chǎng),航站樓,流程優(yōu)化,規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　機(jī)場(chǎng)是一座城市對(duì)外交往的重要門戶，是城市發(fā)展水平的標(biāo)志，旅客航站樓則是現(xiàn)代化航空港工程的核心和標(biāo)志性建筑。它的規(guī)模大小、造型優(yōu)劣、現(xiàn)代化程度的高低，反映了該地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技水平、建筑藝術(shù)、社會(huì)風(fēng)貌和文明進(jìn)步的程度[1]。

　　近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)，使得機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)行流程日益復(fù)雜。例如，目前北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有已經(jīng)建成的三座航站樓，兩條4E級(jí)跑道、一條4F級(jí)跑道，以及完備的旅客、行李及貨物處理設(shè)施，其中所涉及到的航站樓運(yùn)行流程有六大類、近百小類。

　　方便快捷的航站樓流程，在帶給旅客良好的乘機(jī)體驗(yàn)的同時(shí)，也可以增強(qiáng)對(duì)旅客及航空公司的吸引力，可以為建設(shè)樞紐復(fù)合型機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造有利條件，這就需要機(jī)場(chǎng)航站樓管理者對(duì)航站樓流程的持續(xù)優(yōu)化。同時(shí)，利用流程優(yōu)化不斷提升航站樓各流程環(huán)節(jié)的資源運(yùn)作效率，降低整體運(yùn)作成本，使航站樓管理者能夠有更多的精力及資金去關(guān)注旅客服務(wù)、系統(tǒng)運(yùn)行、安全防范等其他方面，從而使航站樓運(yùn)營(yíng)進(jìn)入到良性循環(huán)的軌道。

　　一、航站樓流程優(yōu)化涵義

　　航站樓流程指的是不同的客體在一定時(shí)間內(nèi)按照某種既定規(guī)則，在航站樓內(nèi)空間位置發(fā)生變化的過(guò)程。根據(jù)客體的不同，具體包括很多種類：例如旅客流程、行李流程、工作人員流程、機(jī)組流程、貨物配送流程、垃圾清運(yùn)流程等等。

　　無(wú)論何種流程，從流程開始到流程結(jié)束，都需要占用一定的航站樓資源，耗費(fèi)一定的時(shí)間及人力。而流程優(yōu)化主要指機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)性地采取措施，減少流程環(huán)節(jié)，降低手續(xù)復(fù)雜程度，以達(dá)到縮短過(guò)檢時(shí)間，最終提升流程運(yùn)轉(zhuǎn)效率的目的，實(shí)現(xiàn)航站樓整體資源的運(yùn)行效益最大化。

　　二、航站樓流程優(yōu)化方式

　　航站樓流程優(yōu)化的主要方式從減少不必要的流程處理環(huán)節(jié)和壓縮流程環(huán)節(jié)時(shí)間(或提高流程環(huán)節(jié)處理效率)兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。在航站樓運(yùn)行的過(guò)程中，旅客流程和行李流程是不可或缺的兩個(gè)流程，也是流程優(yōu)化的重中之重。

　　(一)旅客流程優(yōu)化的主要方式

　　1.優(yōu)化流程環(huán)節(jié)、提升流程運(yùn)行效率

　　旅客流程中的每個(gè)環(huán)節(jié)就是旅客接受服務(wù)或查驗(yàn)的過(guò)程，雖然各個(gè)流程環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的操作規(guī)范及查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展及服務(wù)需求的提升，新服務(wù)、新設(shè)備、新技術(shù)被廣泛引入到現(xiàn)代航站樓運(yùn)營(yíng)中，從而有效地提升了許多流程運(yùn)行的效率。這種流程優(yōu)化手段是航站樓管理者最樂(lè)于見到的，同時(shí)也是積極推動(dòng)的。

　　2.推動(dòng)政府部門的政策簡(jiǎn)化

　　流程的復(fù)雜程度與政府部門的相關(guān)政策息息相關(guān)，航站樓管理者作為航站樓運(yùn)營(yíng)管理的決策者，應(yīng)長(zhǎng)期堅(jiān)持以客戶導(dǎo)向?yàn)樵瓌t，積極推動(dòng)政策簡(jiǎn)化，使機(jī)場(chǎng)和各相關(guān)政府部門成為一個(gè)目標(biāo)一致、資源共享、責(zé)任共擔(dān)、合作共贏的利益共同體，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)資源的優(yōu)化整合和開發(fā)利用，從而為航站樓流程優(yōu)化營(yíng)造良好的外部環(huán)境，也為相關(guān)流程優(yōu)化措施的順利實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。

　　3.重點(diǎn)流程環(huán)節(jié)的擴(kuò)容改造

　　旅客流程中的任何一個(gè)流程環(huán)節(jié)，根據(jù)其資源數(shù)量的不同，都有在一定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下的極限容量，當(dāng)旅客量的增長(zhǎng)超過(guò)流程環(huán)節(jié)的極限容量時(shí)，需要針對(duì)流程環(huán)節(jié)進(jìn)行擴(kuò)容改造，從而保障較高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，使旅客能夠在一定的時(shí)間內(nèi)快速過(guò)檢。

　　(二)行李流程優(yōu)化的主要方式

　　1.設(shè)置冗余路由

　　設(shè)置冗余路由可以提升系統(tǒng)的可靠性，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障、行李阻塞等情況時(shí)，能夠保證系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

　　2.計(jì)算最佳路由

　　行李系統(tǒng)對(duì)行李的最佳路由進(jìn)行計(jì)算，在符合安檢、海關(guān)要求的情況下，使行李按照時(shí)間較短的合理路由到達(dá)分揀目的地。這一方面不一定只能在行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)解決，在行李系統(tǒng)投入使用后也可通過(guò)計(jì)算最佳路由，實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。圖1以進(jìn)港及中轉(zhuǎn)行李系統(tǒng)為例，分析了行李流程的必要環(huán)節(jié)，可以此為基礎(chǔ)展開時(shí)間計(jì)算及路由優(yōu)化分析。

　　3.優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部不同系統(tǒng)間的配置

　　行李系統(tǒng)內(nèi)各線路、各設(shè)備間都應(yīng)有良好的配合，以避免瓶頸的出現(xiàn)，將這些系統(tǒng)內(nèi)部的各分子系統(tǒng)進(jìn)行良好的配置，合理評(píng)估各分子系統(tǒng)的短板，充分發(fā)揮各分子系統(tǒng)的能力，達(dá)到最優(yōu)配置，也能達(dá)到優(yōu)化行李處理流程的目的。

　　三、國(guó)內(nèi)外對(duì)于航站樓流程優(yōu)化的研究

　　目前，歐美國(guó)家，尤其是美國(guó)的航空市場(chǎng)已經(jīng)高度成熟和繁榮，究其原因，除去其生活水平高以外，與其發(fā)達(dá)的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和簡(jiǎn)明高效的進(jìn)出港流程是密不可分的。例如，美國(guó)在旅客登機(jī)流程的研究中，采用一系列先進(jìn)的信息技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備，并且在整個(gè)航站樓設(shè)計(jì)中，采用方便旅客行走、節(jié)省旅客登機(jī)時(shí)間的各種設(shè)計(jì)方案。比如在研究安檢中的新型識(shí)別技術(shù)，不但可以使安全性提高，安檢速度也可以得到顯著提高，這對(duì)于安檢向來(lái)?yè)矶碌臓顩r有很重要的意義[2]。另外自助值機(jī)，電子客票等，都是便捷旅客的相當(dāng)理想的措施，在美國(guó)，有 70%的人使用電子客票，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂票，可以真正的足不出戶購(gòu)買機(jī)票，并且隨著智能手機(jī)應(yīng)用程序的發(fā)展，未來(lái)電子客票將呈現(xiàn)更加多元化、科技化的趨勢(shì)。

　　目前，國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)均成立了專業(yè)的流程改進(jìn)評(píng)估研究組織。航站樓流程非常復(fù)雜，涉及面很廣，其中許多流程的簡(jiǎn)化并非機(jī)場(chǎng)一家力所能及，且隨著“無(wú)縫隙旅行”越來(lái)越普遍，機(jī)場(chǎng)間各家駐場(chǎng)單位的協(xié)作也顯得越來(lái)越重要。基于這種情況，為促進(jìn)航站樓流程改進(jìn)合作，北京首都機(jī)場(chǎng)于2007年4月成立了“首都機(jī)場(chǎng)航站樓流程小組”的專業(yè)流程評(píng)估組織，成員包括機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、各家主要的航空公司及地面服務(wù)辦理等9家單位，定期召開會(huì)議討論航站樓流程優(yōu)化等相關(guān)問(wèn)題。以此小組為平臺(tái)，首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合各家駐場(chǎng)單位的力量共同對(duì)機(jī)場(chǎng)流程改進(jìn)進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果，分步驟、分階段推進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)的流程改進(jìn)工作。目前，上海機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)均已成立了類似機(jī)構(gòu)。

　　四、未來(lái)航站樓流程優(yōu)化的研究方向

　　(一)引入在社會(huì)效益方面的評(píng)估

　　將項(xiàng)目研究的有關(guān)理論引入航站樓流程的優(yōu)化工作，當(dāng)前項(xiàng)目評(píng)價(jià)研究的突出特點(diǎn)，是從單純的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)向技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)綜合評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變。到20世紀(jì)80年代后期，尤其是90年代中期，可持續(xù)發(fā)展觀以及以人為本發(fā)展觀的確立，促成了在項(xiàng)目評(píng)價(jià)中，除了要保證經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可行性外，也應(yīng)保證社會(huì)的可行性[3]。

　　同樣，對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓流程方面的評(píng)估，目前還停留在對(duì)方案的可行性、資金投入、建設(shè)周期、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)，而機(jī)場(chǎng)流程項(xiàng)目卻具有公共性、公益性、壟斷性、社會(huì)效益明顯、投資規(guī)模大、系統(tǒng)性強(qiáng)等鮮明特點(diǎn)，在社會(huì)效應(yīng)方面的影響不可忽視，因此對(duì)于機(jī)場(chǎng)航站樓流程改進(jìn)項(xiàng)目在社會(huì)效益方面的影響還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　(二)加強(qiáng)對(duì)新型流程優(yōu)化方式評(píng)估方法的研究

　　近年來(lái)，以電子客票、自助值機(jī)(CUSS)、城市值機(jī)等新型值機(jī)手續(xù)辦理方式日益受到機(jī)場(chǎng)管理者的重視，這些區(qū)別于傳統(tǒng)值機(jī)形式的登機(jī)牌辦理及行李托運(yùn)方式，不僅減少紙制機(jī)票的使用、提高在線預(yù)訂和結(jié)算的比重，大大降低了航空公司的分銷成本，而且還在很大程度上縮短了旅客在值機(jī)區(qū)域的停留時(shí)間，為流程優(yōu)化及航站樓運(yùn)行秩序起到了至關(guān)重要的作用。這些新式的值機(jī)方式均為機(jī)場(chǎng)航站樓流程的不斷改進(jìn)優(yōu)化提供重要的技術(shù)基礎(chǔ)，并且也為流程的簡(jiǎn)化與旅客需求的多樣性形成了契合點(diǎn)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”，負(fù)責(zé)對(duì)各機(jī)場(chǎng)的技術(shù)提升進(jìn)行建議和協(xié)調(diào)，推動(dòng)技術(shù)革新，提高服務(wù)水平)認(rèn)為高精度安檢探測(cè)設(shè)備等技術(shù)的推廣，可根據(jù)各地機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，提出建議的計(jì)劃。這一點(diǎn)主要是為統(tǒng)一行李處理流程優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)和模式，通過(guò)這些規(guī)范的方式降低對(duì)安全管理點(diǎn)影響[4]。

　　以上這些新型的流程優(yōu)化方式由于大量應(yīng)用了新興技術(shù)，因此在項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、不確定因素識(shí)別、實(shí)施成本的可預(yù)見性等方面與傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目評(píng)估理論還存在一定差異，有待對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行一系列的細(xì)化研究。

　　(三)流程評(píng)估技術(shù)手段的創(chuàng)新

　　目前，在機(jī)場(chǎng)航站樓流程的研究中，仿真技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，同時(shí)航站樓流程建模技術(shù)本身也有了迅速發(fā)展。這些先進(jìn)的仿真技術(shù)，有些正處于研究之中，而有些則已在實(shí)際仿真系統(tǒng)中得到應(yīng)用，如智能仿真技術(shù)等。從目前已有的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)仿真研究成果來(lái)看，其采用的技術(shù)手段還不是很先進(jìn)，有些仿真系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作復(fù)雜，仿真界面相當(dāng)不友好，即使對(duì)于國(guó)外已經(jīng)得到應(yīng)用的一些仿真系統(tǒng)，也存在這樣的問(wèn)題。另外，由于對(duì)系統(tǒng)模型的描述還存在一定的不足，仿真結(jié)果還難以達(dá)到一定的精度和要求。因此，對(duì)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真研究還有待于開發(fā)研究更先進(jìn)的技術(shù)手段。

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