摘 要：本文首先分析了公路橋梁隧道存在的質(zhì)量問題，然后對公路橋梁隧道試驗檢測要點進(jìn)行了論述，以期對工作人員提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：公路施工論文發(fā)表,核心期刊論文發(fā)表,公路橋梁,隧道,試驗檢測,質(zhì)量問題,要點

　　隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，我國的公路橋梁隧道建設(shè)口益受到人們的青睞，工程的質(zhì)量大大提高，線性更優(yōu)，里程更短，運營效益更高。隨著隧道數(shù)量的口益增加，我國公路隧道的修建技術(shù)的得到了長足的發(fā)展。但是，從目前來看，我國公路隧道施工中還存在著不少問題。例如個別隧道在施工時發(fā)生坍塌、個別工程出現(xiàn)滲漏，究其原因就是公路隧道質(zhì)量沒有得到嚴(yán)格的控制。加強公路隧道質(zhì)量的試驗檢測是有效預(yù)控工程質(zhì)量的重要方法，是控制工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，工作人員必須高度重視公路隧道質(zhì)量中試驗檢測的重要性。

　　1、公路橋梁隧道存在的質(zhì)量問題

　　1.1 隧道滲漏

　　與其他工程一樣，公路隧道在施工期間和建成后，一直受到地下水的影響，特別是建成后的隧道，更是處在地下水的包圍之中。當(dāng)水壓較大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入隧道內(nèi)部，對行車安全以及襯砌的穩(wěn)定構(gòu)成威脅。例如：安遠(yuǎn)隧道洞身通過的下古生界變砂巖，含水性和透水性不穩(wěn)定，滲透能力低，Ⅲ級圍巖段，圍巖地下水相對較小，節(jié)理發(fā)育，局部會有滲水、滴水現(xiàn)象;Ⅳ、V級圍巖段，地層破碎，含水量豐富，尤其是相對隔水層附近，局部圍巖含承壓地下水，洞室有滴滲、涌水現(xiàn)象。防排水設(shè)計按兩次襯砌均是抗?jié)B砼，完成初期支護(hù)后，在初期支護(hù)表面全斷面鋪掛3509/m2的無紡布及凸殼立體防水板。環(huán)向設(shè)置高抗壓型隧道專用排水盲管。

　　1.2 襯砌開裂

　　作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。而工程上出現(xiàn)的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)造成的，或是因為襯砌厚度不足，或是砼強度不夠。

　　1.3 限界受侵

　　建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要斷面。在公路隧道施工過程中，有時會遇到松軟地層。當(dāng)?shù)貕狠^大時，圍巖的變形量將很大。如果施工方法不當(dāng)或支護(hù)形式欠妥、支護(hù)不及時，容易導(dǎo)致塌方。為了保證施工安全和避免塌方，容易形成倉促襯砌，而忽視斷面界限，使建筑界限受侵。

　　2、公路橋梁隧道試驗檢測的要點

　　質(zhì)量是公路隧道工程的生命，是功在當(dāng)代，利在千秋的重要工程。試驗檢測技術(shù)是確保公路隧道工程質(zhì)量的重要手段之一。公路隧道質(zhì)量試驗檢測的方法主要有二個方面：材料、施工和環(huán)境檢測。

　　2.1 公路隧道材料試驗檢測

　　原材料的質(zhì)量合格是確保公路隧道工程質(zhì)量合格的基礎(chǔ)，只有原材料的質(zhì)量合格才能確保公路隧道質(zhì)量的合格。在公路隧道工程中，常用的原材料主要有二種:支護(hù)、防水和襯砌材料。其中，支護(hù)材料主要包括:錨桿、鋼構(gòu)件等;用作防水、排水的材料主要包括排水管、防水NT等材料。在進(jìn)場前，應(yīng)對這兩種材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地檢測，重點檢查這些材料的外觀包裝、出廠口期和質(zhì)量檢測證明等，經(jīng)過檢測合格，才能允許其進(jìn)場，必須將質(zhì)量不合格的材料堅決拒之門外。隧道襯砌材料主要有水泥、粗骨料、細(xì)骨料、抗?jié)B材料和防凍材料等。這些材料必須符合設(shè)計規(guī)范要求。在公路隧道施工過程中，檢驗原材料可采取首先由有關(guān)負(fù)責(zé)人告知材料部門，再由材料管理負(fù)責(zé)人對材料的外觀包裝等進(jìn)行檢查。然后由試驗室進(jìn)行試驗檢測，并開出相關(guān)的檢驗報告，并形成長期堅持執(zhí)行這種制度管理。如果工地地試驗室沒有能力承擔(dān)這項試驗任務(wù)，也可由中心實驗室進(jìn)行這項試驗檢查。在試驗檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有的材料質(zhì)量不合格，就應(yīng)及時用書面形式通知質(zhì)檢工作人員，從材料進(jìn)場的源頭上抓好材料質(zhì)量，確保其符合工程要求。

　　2.2 公路隧道施工檢測

　　公路隧道施工檢測主要包括兩個方面的內(nèi)容:一是對公路隧道施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，二是對公路隧道施工進(jìn)行監(jiān)控量測。

　　①公路隧道施工質(zhì)量檢測

　　第一，一是從公路隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題來看，其中絕大部分很多質(zhì)量隱患的原因，都是因為在施工時管理不當(dāng)而埋下的，因此必須加強對施工過程的質(zhì)量檢測。二是超前支護(hù)的強度不夠，預(yù)加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出現(xiàn)冒頂?shù)葐栴}，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，使施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，造成工程材料的極大浪費。二是開挖隧道前和過程中，為了確保圍巖的穩(wěn)定性，必須采取必要的輔助方法。例如可以采用一邊用掌子面掘進(jìn)的辦法完成加固，一邊換拱的方式進(jìn)行施工。

　　第二，一是后續(xù)工序主要受爆破成形地結(jié)果的直接影響。我們應(yīng)認(rèn)真落實特長隧道的有關(guān)施工的特殊要求，充分認(rèn)識到工程風(fēng)險，特別是復(fù)雜的隧道水文地質(zhì)存在著不可預(yù)估的風(fēng)險，應(yīng)充分利用隧道斷面儀，對爆破質(zhì)量及時進(jìn)行檢測，特別是應(yīng)重點檢查爆破之后的隧道斷面，將其與設(shè)計的斷面進(jìn)行比較，從中掌握隧道超挖和欠挖的情況，并對隧道圍巖進(jìn)行檢查，尤其是應(yīng)重點檢查圍巖的變形狀況，應(yīng)堅決杜絕自目施工、隨意施工，確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固和施工過程的安全。

　　第二，一是著重搞好支護(hù)質(zhì)量，特別是應(yīng)搞好錨桿的安裝質(zhì)量，嚴(yán)格控制噴射NT的質(zhì)量，切實注意鋼構(gòu)件的質(zhì)量。二是工地試驗室必須對錨桿的間距和方l句、進(jìn)行檢測，注意檢測注漿錨桿的抗拔力等性能情況。二是認(rèn)真檢測噴射砼的平整度等情況符合施工要求。四是檢測鋼構(gòu)件的規(guī)格大小是否符合要求，錨桿連接、節(jié)間連接情況是否穩(wěn)固，架間距長度是否得當(dāng)，各個構(gòu)件和圍巖之間的接觸情況五是同時加強探測支護(hù)后邊的施工情況，特別是重點探測其回填的密實度。嚴(yán)格檢測各項支護(hù)質(zhì)量，確保隧道施工操作過程，做好相應(yīng)的檢測工作。

　　第四，襯砌砼質(zhì)量檢測包括襯砌的幾何尺寸、襯砌砼強度、砼完整性、砼裂縫、襯砌背后回填密實度和襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等的檢測。外觀尺寸用直尺量測，砼強度及其完整性則用無損技術(shù)探測檢測，砼裂縫用塞尺或裂縫觀測儀檢測，襯砌背后的回填密實度用鉆孔法或地質(zhì)雷達(dá)法檢測。對襯砌砼質(zhì)量控制均按照隧道施工規(guī)范嚴(yán)格施工，按照隧道工程試驗檢測技術(shù)進(jìn)行檢測。

　�、诠�路隧道施工監(jiān)控量測

　　施工監(jiān)控量測是新奧法施工的一項重要內(nèi)容，它既是施工安全的保障措施，又是優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力、降低材料消耗的重要手段。量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力。隧道凈空收斂采用收斂計和全站儀量測。隧道拱部沉降采用精密水準(zhǔn)儀和全站儀量測。圍巖內(nèi)部的位移，采用機械式多點位移計量測。錨桿軸力用測力錨桿量測。

　�、酃�路隧道環(huán)境監(jiān)測

　　環(huán)境監(jiān)測主要分施工環(huán)境監(jiān)測和運營環(huán)境檢測。施工環(huán)境檢測的主要任務(wù)是檢測施工過程中的粉塵和有害氣體。這里的有害氣體主要是CH4,若CH4達(dá)到一定濃度，目_施工中防治措施不當(dāng)，則可能引發(fā)爆炸，造成人員傷亡或經(jīng)濟損失。[本文轉(zhuǎn)自：lunwen.1kejian.com]

　　3、結(jié)束語

　　綜上所述，隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，公路橋梁隧道的試驗檢測越來越受重視，公路橋梁隧道的試驗檢測對于現(xiàn)實生活中具有重要的意義。因此，工作人員應(yīng)高度重視工程公路隧道質(zhì)量中試驗檢測的重要性，切實做好公路隧道質(zhì)量的試驗檢測工作，以確保工程的質(zhì)量。

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