摘要：本文介紹了路基工程質量要求和路基施工的技術要求，就公路路基施工質量控制措施進行了分析與探討。

　　關鍵詞：路基 施工技術 質量控制

　　Abstract: The paper is introduction of the subgrade engineering quality requirements and technical requirements of the subgrade construction, highway subgrade construction quality control measures are analyzed and discussed.

　　Key Words: subgrade construction technology quality control

　　中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：

　　路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載。路基工程具有以下特點：工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。對路基質量的影響因素很多，公路病害問題也經常發生，但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，給旅客生命財產造成重大損失。加強對路基工程施工質量的控制，是我們刻不容緩的事。

　　1公路路基施工的技術要求

　　1.1路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監理工程師檢驗合格后，方可進行下一層的施工。填土路基分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，后填段應按1:1坡度開挖寬1m的臺階;如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不少于2m。

　　1.2開挖路段可采用分層縱挖法;施工時應先挖截水溝，并設法引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩定，開挖時必須按照橫斷面自上而下，依照設計邊坡逐層進行，防止因開挖不當導致塌方。嚴格控制壓實厚度，其壓實厚度每層不少于15 cm，不超過20 cm，其松鋪系數一般1.3—1.4，具體根據各標段土質情況，自行做試驗段確定。路基兩側各加寬30cm，50cm超寬填筑。

　　1.3嚴格按設計要求控制摻灰量。灰劑量不足的地段，予以返工。攤鋪石灰，用機械和人工的方法進行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細料窩且水分合適均勻。拌和結束后，可隨機取樣測試灰劑量。檢查是否滿足設計要求和是否均勻。發現問題，隨即采取補救措施。

　　1.4整型，按設計寬度與橫坡可用機械(平地機)或人工初步整型后用機械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整.進行找到平整后，再按規范認真進行后期整型。

　　1.5碾壓，當混合料處于最佳含水量±1%～2%時，及時進行碾壓，如表面水分不足應適當灑水。施工單位質量檢測員應及時檢測，發現壓實度不足應及時補壓。如發現彈簧或起皮現象，應作局部處理。嚴禁壓路機在已碾壓成型的層面上“調頭”作業。要預留兩工作段之間5m—8m的街接處。

　　暫不碾壓，待后一段施工時一起拌和碾壓。

　　2路基工程質量要求

　　2.1路基質量直接影響路面質量。要堅決糾正路基工程技術簡單、不會出大問題的錯誤認識，克服主觀產生的質量疲勞癥，改變現階段部分項目中存在地疏于管理的質量現狀，持續地、嚴格地抓好路基施工質量。

　　2.2切實加強對路基壓實度、彎沉值的控制，對壓實度達不到要求和彎沉值超標的路段，要求采取翻曬、摻灰、換填、進一步碾壓等措施進行處理，直至達到要求。

　　2.3合理調整設置防排水設施及時盡早地組織實施，①水是造成路基強度不足、路面損壞的主要原因之一。設計單位要針對項目的實際情況，對路基排水完善情況進行檢查。②有的項目的兩側預留高填土建議采取適當措施，予以降低至上路床以下或將多余土方暫時搬移、備用。

　　3路基施工技術控制措施

　　3.1路基填土與壓實控制

　　公路路基的強度和穩定性很大程度上取決于路基填料的性質及其壓實度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。

　　1)路基填料 規范對路基填料應結合條件選用，對路基填料最小強度和最大粒徑綜合量化標準，采用CBR值表證路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制的條件(高速公路一級公路路面以下0—30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應的規定值)。

　　2)路基壓實 當前路基施工，普遍采用了大噸位壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對提高路基土的壓實度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗收標準對路堤、路床壓實度作了新的要求。應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織與加強施工隊伍人員素質管理。

　　3)路堤填筑前原地面處理 路基的施工質量，是整體工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住施工、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實按規范要求進行路基填筑，尤其是對原地面和坡面基底處理，將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除，若基底的表層土系腐埴土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視實際情況而定，然后分層壓實恢復零層。

　　3.2水破壞的控制水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

　　3.3裂縫的控制措施高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫：整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。

　　4結束語

　　路基的施工質量直接影響到路面的使用效果，保證路基施工質量，是關系到整個公路施工質量的關鍵。因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

　　參考文獻：

　　【1】 陳文，公路路面路基施工中的質量控制【J】。《中國高新技術企業》2010.18

　　【2】 孫良，公路瀝青混凝土路面施工質量控制【J】。《中國新技術新產品》。2010.11