摘要:結(jié)合珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程的實踐應(yīng)用情況，對目前白加黑路面改造涉及的裂縫成因、裂縫級別、裂縫影響等問題進(jìn)行闡述，分析反射裂縫對路面使用性能的影響，提出相關(guān)防治措施，為同類工程提供參考。

　　關(guān)鍵詞:白加黑;路面改造;反射裂縫

　　0引言

　　傳統(tǒng)的舊水泥混凝土路面經(jīng)常會出現(xiàn)斷板、橫縱裂縫等問題，路面實用性、美觀性不高。在對水泥混凝土路面進(jìn)行白加黑改造時，受水泥路面病害影響，瀝青混凝土層會發(fā)生反射裂縫問題。為延長白加黑路面使用壽命，增強其功能性，相關(guān)單位需要深入分析白加黑路面病害問題成因，采取相應(yīng)辦法解決病害問題。

　　1工程實踐應(yīng)用

　　珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程位于廣東省珠海市香洲區(qū)，改造范圍包括健民路、三臺石路、金雞路、岱山路、白云路、梅界路、藍(lán)盾路、心華路、志威路及翠前路，改造道路全長16.83km，道路寬度24m～45m，雙向四車道～六車道，道路等級城市主干路、次干路，主要路幅組成4m(人行道)+3.5m(非機動車道)+2m(側(cè)綠化帶)+12m(機動車道)+2m(中央綠化帶)+12m(機動車道)+2m(側(cè)綠化帶)+3.5m(非機動車道)+4m(人行道)=45m，以及4m(人行道)+16m(機動車道)+4m(人行道)=24m。

　　本工程改造的道路交通流量較大，其中健民路、三臺石路及翠前路為城市南北向的主要通道，金雞路為東西向主要通道，并且發(fā)揮景觀軸線的作用。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和機動車保有量的逐年增加，現(xiàn)狀水泥路面經(jīng)過多年使用，產(chǎn)生了一系列諸如裂縫、斷板、坑槽、凹陷等病害，影響行車舒適及城市景觀效果，甚至造成安全隱患。因此，對現(xiàn)狀道路進(jìn)行路面白加黑改造及景觀提升，使其發(fā)揮重要交通功能、保障行車安全，提升珠海市整體景觀形象，是十分必要的。結(jié)合本工程實際情況，對反射裂縫相關(guān)分析如下。

　　2反射裂縫問題概述

　　2.1裂縫成因分類

　　目前，白加黑路面存在的反射裂縫問題主要分為以下兩種:其一，受溫度因素影響形成的裂縫問題。外界環(huán)境溫度過低，路面基層板會發(fā)生收縮變形的問題，導(dǎo)致瀝青層內(nèi)部產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力[1]。外界環(huán)境溫度過高，基層板受熱膨脹形變，導(dǎo)致瀝青層內(nèi)部產(chǎn)生了較大的壓應(yīng)力。長久受兩種應(yīng)力的影響，瀝青層會產(chǎn)生裂縫問題。其二，受荷載因素影響形成的裂縫問題。荷載的影響可分為以下三種:1)只存在于裂縫某側(cè)的荷載，會導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力，加速裂縫兩側(cè)的位移。2)均勻存在于裂縫兩側(cè)的荷載，對裂縫的影響較小，但會使瀝青面層內(nèi)部產(chǎn)生彎拉應(yīng)力。3)當(dāng)荷載慢慢離開后，由于消除荷載，路面會產(chǎn)生與承受荷載時相反的剪應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫問題加劇。

　　2.2裂縫級別分類裂縫級別分為一級裂縫、二級裂縫和三級裂縫。一級裂縫常體現(xiàn)為斷板裂縫，主要是受到溫度因素、受力不均勻因素的影響而形成的。二級裂縫常體現(xiàn)為網(wǎng)狀裂縫，主要是受基層強度因素的影響，在較大范圍內(nèi)形成持續(xù)破碎、斷裂的病害問題。三級裂縫主要指的是原水泥路面中存在的縱、橫縫，受溫度因素的影響導(dǎo)致瀝青混凝土面層出現(xiàn)橫縱縫問題。

　　2.3路面面板常見病害水泥混凝土路面一般通車3年～5年后，路面板塊就進(jìn)入病害多發(fā)期，路面面板使用期常見的病害主要有面板開裂、積泥、錯臺、啃邊、板邊、板角及坑洞形成、面板破碎等，影響通行安全性、舒適性。

　　3防治反射裂縫的技術(shù)分析

　　3.1加強施工質(zhì)量控制施工前準(zhǔn)備工作是否充分、施工流程控制工作是否合理會對白加黑路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響，對此，施工單位應(yīng)加強對施工關(guān)鍵點的控制工作，避免瀝青層受基層路面影響，出現(xiàn)反射裂縫問題。要確保舊混凝土表面與基層相調(diào)平，充分清除掉病害嚴(yán)重路段的壞板，并對其重新澆筑。要注意選擇合適的混凝土澆筑材料[2]。

　　對舊水泥混凝土面板進(jìn)行鑿毛處理，銑刨完后應(yīng)保持路面清潔，不得有塵土、雜物或油污。對存在脫空問題的路段進(jìn)行加固處理，合理調(diào)配水、水泥、粉煤灰的混合比例，并酌情添加減水劑。嚴(yán)格遵循白加黑路面的設(shè)計方案，確保瀝青混合料滿足設(shè)計方案的具體要求。針對路段內(nèi)存在較輕裂縫問題，可使用專業(yè)的設(shè)備對裂縫進(jìn)行處理，清除裂縫中存在的雜質(zhì)，并對其進(jìn)行灌縫處理。同時，加強施工檢驗。采用鉆芯檢驗技術(shù)提取施工后的路面樣本，檢查其強度，確保施工質(zhì)量能夠滿足相關(guān)要求，避免因施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致裂縫問題發(fā)生。

　　3.2改善加鋪層結(jié)構(gòu)

　　3.2.1選擇合適的加鋪層材料普通混凝土的抗沖擊、抗拉、抗裂能力較低，不具備良好的延展性和韌性。在超載、高溫情況的侵蝕下，普通混凝土路面很容易發(fā)生質(zhì)量問題，進(jìn)而發(fā)展成反射裂縫問題。使用鋼纖維混凝土、鋼絲網(wǎng)混凝土材料作為加鋪層材料，能夠有效改善路面的受破壞程度。通常情況下，鋼絲網(wǎng)混凝土、鋼纖維混凝土產(chǎn)生的初裂荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通混凝土的荷載極限。將其應(yīng)用到白加黑路面的改造施工當(dāng)中，能夠極大程度的避免路面產(chǎn)生裂縫問題。一旦路面基體產(chǎn)生裂縫問題時，鋼纖維混凝土有其本身的特性，能夠?qū)β访婧奢d進(jìn)行重新分配，延緩路面的受破壞速度，延長路面的使用壽命。

　　3.2.2針對具體情況設(shè)計加鋪厚度數(shù)據(jù)表明，反射裂縫防治效果與白加黑路面瀝青面層的鋪設(shè)厚度有關(guān)。國內(nèi)外的相關(guān)施工資料顯示，要避免土路面基層反射裂縫對道路路面產(chǎn)生影響，需要酌情對瀝青面層的厚度進(jìn)行增加[3]。珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程機動車道加鋪結(jié)構(gòu)采用2層瀝青混凝土加鋪層，具體為細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土厚4cm(AC-13C)、中粒式瀝青混凝土厚6cm，加鋪厚度10cm。非機動車道加鋪結(jié)構(gòu)采用1層瀝青混凝土加鋪層，具體為細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土厚4cm(AC-13C)。

　　調(diào)平層根據(jù)不同調(diào)平層厚度分別采用不同的調(diào)平層結(jié)構(gòu)，具體為:當(dāng)高差H≤7cm時，調(diào)平層采用中粒式瀝青混凝土(AC-20C);當(dāng)12cm≥高差H>7cm時，調(diào)平層采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25);當(dāng)25cm≥高差H>12cm時，調(diào)平層采用C40混凝土;當(dāng)高差H>25cm時，調(diào)平層采用4.0MPa水泥穩(wěn)定碎石(壓實度≥98%)。本工程道路使用狀況良好，道路不均勻沉降較少，調(diào)平層主要為中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。

　　3.2.3布設(shè)應(yīng)力吸收層布設(shè)應(yīng)力吸收層，能夠最大程度的改善瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力集中問題。該方法應(yīng)用了高彈性聚合材料，有效改善了溫度因素、荷載因素對瀝青面層的影響。在高彈性聚合材料的支持下，應(yīng)力能夠向水平方向、豎直方向消散，避免混凝土板出現(xiàn)表面下滲問題，從而對白加黑路面起到保護(hù)作用。在應(yīng)力吸收層的作用下，瀝青面層的應(yīng)力被充分發(fā)散，剛性基層裂縫問題得到了有效控制。這是由于應(yīng)力吸收層延緩了裂縫產(chǎn)生的時間，提高了瀝青面層的柔韌性。這時，在發(fā)生裂縫問題時，應(yīng)力吸收層能夠阻止裂縫問題向上延伸，避免了白加黑路面產(chǎn)生較大的裂縫問題。

　　3.2.4布置防反夾層布置防反夾層能夠起到吸收拉應(yīng)力的作用，對于提高白加黑路面的荷載能力有著積極的影響。防反夾層的施工對施工材料的要求較高。通常情況下，使用玻璃纖維格柵、聚酯無紡織物等材料能夠改善瀝青層的性能，比如防水性能、抗形變性能、抗開裂性能等等。此外，還可將路面加筋網(wǎng)應(yīng)用到防反夾層的布設(shè)施工當(dāng)中。充分發(fā)揮鋼絲網(wǎng)的抗壓優(yōu)勢和低應(yīng)變優(yōu)勢，借助鋼絲網(wǎng)延緩裂縫傳播速度，提高路面抗反射裂縫能力，延長路面的有效使用時長。珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程采用 水泥路面面層滿鋪聚酯長絲土工布，以緩解反射裂縫的發(fā)生。

　　3.2.5使用條帶鋪設(shè)技術(shù)

　　在路面產(chǎn)生明顯的裂縫問題后，使用條帶鋪設(shè)技術(shù)，能夠延緩反射裂縫的擴散。目前，被廣泛應(yīng)用于反射裂縫治理中的條帶鋪設(shè)技術(shù)主要有以下兩種:其一，自黏式抗裂貼技術(shù)。該技術(shù)使用了聚丙烯材料，經(jīng)過復(fù)雜操作后，將其與聚合物防水膜復(fù)合在一起。將其應(yīng)用到舊水泥混凝土板與瀝青面層的裂縫當(dāng)中，對裂縫進(jìn)行黏結(jié)，避免水泥混凝土板產(chǎn)生的裂縫反射到瀝青面層。其二，高彈性應(yīng)力吸收帶技術(shù)。該技術(shù)使用了熱塑性的黏結(jié)材料[4]。施工人員將黏結(jié)材料滲透入裂縫深處，可以對豎直方向裂開的舊水泥混凝土板進(jìn)行粘黏，以改善基層裂縫問題，防止其反射到路面。

　　3.2.6使用碎石化處理技術(shù)

　　利用碎石化處理技術(shù)對原有水泥路面進(jìn)行破碎處理，在破碎路面的基礎(chǔ)上對原有基層進(jìn)行重新施工，以此提高路基層的質(zhì)量，避免其發(fā)生裂縫問題。施工過程中，需要用到專業(yè)的破碎設(shè)備，對原有水泥路基進(jìn)行破碎處理，將其破碎為柔性結(jié)構(gòu)。參照原水泥路的強度，對其進(jìn)行灑水處理、灑石屑處理，加鋪瀝青混凝土。使用碎石化處理技術(shù)對白加黑路面進(jìn)行處理，能夠從根本上降低裂縫發(fā)生的概率[5]。

　　嚴(yán)格控制原水泥路及破碎層的顆粒尺寸，是碎石化處理技術(shù)的一項施工重點。在對原水泥路基層進(jìn)行破碎處理時，需要調(diào)整破碎機的震動頻率、施工速度，以控制顆粒粒徑的大小。珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程在破除舊路面后，還通過對新舊混凝土面板植筋傳力桿和拉桿，加強新舊路面的銜接，增強傳荷能力，減少反射裂縫的產(chǎn)生。

　　4結(jié)語

　　白加黑路面改造需要根據(jù)不同等級、不同類別的反射裂縫問題，選擇不同手段改善道路病害，提高白加黑路面的質(zhì)量。不僅需要加強對施工過程、施工質(zhì)量的監(jiān)管，還需要大力推行多樣化的反射裂縫防治技術(shù)，通過設(shè)置防反夾層、應(yīng)力吸收層等改善白加黑路面加鋪層的結(jié)構(gòu)，避免裂縫問題出現(xiàn)，影響路面質(zhì)量。珠海市第三批主城區(qū)道路(十條道路)路面改造及美化工程經(jīng)實際調(diào)研分析路面病害病因，結(jié)合本地氣候水文地質(zhì)情況及類似工程相關(guān)經(jīng)驗，制定了裂縫處治、結(jié)構(gòu)層補強、白加黑罩面等針對性處治方案，有效的控制了道路反射裂縫問題，取得了較良好的效果。

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　　作者：作者簡介:黃金明(1990-)，男，工程師黃金明