摘要:本文介紹了地鐵車(chē)站的主要設(shè)計(jì)原則以及控制因素，并且結(jié)合無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)工程落霞路站的設(shè)計(jì)實(shí)例來(lái)簡(jiǎn)要分析一個(gè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)方法，展示了整個(gè)推理過(guò)程。

　　關(guān)鍵詞: 地鐵標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站 功能合理 控制因素 綜合考慮

　　Abstract: this paper introduces the main design subway station, the principles and the control factors, and combined with the wuxi metro line 1 LaXia road station through a brief analysis of the design example of a subway station design method of standard, show the reasoning process.

　　Key words: the subway station reasonable control factors standard function integrated consideration

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　隨著城市化進(jìn)程的加快、汽車(chē)的普及，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，使得城市交通問(wèn)題日益突出。為解決城市的交通速度問(wèn)題，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容。而在地鐵建設(shè)中，標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)成為前期研究的重要課題之一。

　　1 車(chē)站設(shè)計(jì)的一般規(guī)定

　　1.1 主要設(shè)計(jì)原則

　　(1) 車(chē)站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀(guān)的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線(xiàn)、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。

　　(2) 站位平面設(shè)計(jì)應(yīng)與周?chē)�的城市道路、建筑的�?guī)劃積極配合，合理布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，最大限度地吸引乘客。

　　(3) 車(chē)站規(guī)模應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量的大小、車(chē)站所處位置的重要性，及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。

　　(4) 車(chē)站平面設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足設(shè)備運(yùn)行的需求，功能分區(qū)明確、布置緊湊，便于管理。車(chē)站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件。

　　(5) 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足防災(zāi)事故疏散的要求，出入口總疏散能力應(yīng)大于遠(yuǎn)期高峰小時(shí)緊急疏散客流量的1.1~1.4倍。

　　(6) 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足防洪、防澇及抗震要求。防洪按100年一遇的洪水水位設(shè)計(jì)，并按最高水位進(jìn)行檢算。

　　(7) 地下車(chē)站應(yīng)兼顧人民防空功能的需要。

　　(8) 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮公共衛(wèi)生間及其他便民設(shè)施。

　　(9) 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，并應(yīng)與市政無(wú)障礙設(shè)施接駁。[1]

　　1.2 車(chē)站總體布置

　　(1) 車(chē)站平面形式應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路特征、行車(chē)要求、周邊構(gòu)筑物及車(chē)站與區(qū)間采用的施工方法等條件確定。

　　(2) 車(chē)站豎向布置應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路敷設(shè)方式、周邊環(huán)境、區(qū)間施工方法、地面道路、所經(jīng)河流、環(huán)境要求及城市景觀(guān)等因素。

　　車(chē)站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置
　　2 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的主要控制因素

　　地鐵車(chē)站總平面的布置以及施工工法的選擇取決于幾點(diǎn)控制因素：1)站址周邊條件及建構(gòu)筑物情況;2)客流吸引;3)地面交通;4)工程地質(zhì)條件;5)地下管線(xiàn)的分布情況等。下面以無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)工程落霞路站的設(shè)計(jì)為例，具體闡述設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站時(shí)如何綜合考慮這幾點(diǎn)控制因素。

　　2.1 落霞路站概述

　　無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)北起自惠山新城的惠山大道，線(xiàn)路向南穿越了惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)、濱湖區(qū)等五個(gè)城區(qū)。正線(xiàn)全長(zhǎng)29419.519m，共設(shè)車(chē)站24座，其中高架站5座，地下站19座。落霞路站是1號(hào)線(xiàn)第18個(gè)站，車(chē)站位于無(wú)錫市太湖新城大通路與南湖大道的十字路口，沿南湖大道南北向布置。

　　2.2 具體方案設(shè)計(jì)的分析和推理過(guò)程

　　2.2.1 站位選擇比較

　　(1) 現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路

　　車(chē)站位于大通路與南湖大道十字路口。南湖大道的道路紅線(xiàn)寬40米，南湖大道西側(cè)的大通路道路紅線(xiàn)寬45.5米，南湖大道東側(cè)的大通路尚未擴(kuò)建，現(xiàn)狀為雙向兩車(chē)道的道路。

　　(2) 周邊現(xiàn)狀建筑

　　車(chē)站東北及西北地塊現(xiàn)狀為菜地，東南地塊為落霞苑，西南地塊為新建成的南湖家園。

　　(3) 周邊影響構(gòu)筑物

　　沿南湖大道東側(cè)和沿西側(cè)大通路中央綠化隔離帶有高壓電塔220kv，該高壓電線(xiàn)橫跨南湖大道與大通路交叉路口，懸高為22米。沿南湖大道東側(cè)有河道沙涇港，南北走向。

　　(4) 周邊用地規(guī)劃

　　車(chē)站東北地塊規(guī)劃為社會(huì)福利設(shè)施用地，西北地塊規(guī)劃為市一級(jí)行政辦公用地，東南及西南地塊規(guī)劃為二類(lèi)居住用地。沿南湖大道西側(cè)為城市道路綠化帶。

　　綜上所述，考慮兩個(gè)方案，一為跨路口方案，充分吸引客流;二為避讓橫跨南湖大道220kv高壓電線(xiàn)的不跨路口方案。

　　2.2.2 車(chē)站總平面布置

　　(1) 推薦方案總平面布置

　　車(chē)站站位設(shè)于大通路與南湖大道交匯的十字路口，跨路口設(shè)置，車(chē)站盡量西移，避開(kāi)沙徑橋，車(chē)站采用地下兩層方案，有效站臺(tái)中心點(diǎn)里程為YSK21+273.716，起點(diǎn)里程為右YSK21+201.816，終點(diǎn)里程為YSK21+391.716。車(chē)站總長(zhǎng)度為189.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.7m。

　　車(chē)站設(shè)4個(gè)乘客出入口，分別位于四個(gè)象限內(nèi)的綠地及空地上，其中3號(hào)口預(yù)留， 2號(hào)出入口設(shè)無(wú)障礙電梯，車(chē)站共設(shè)兩組矮風(fēng)亭，布置于南湖大道以西的規(guī)劃綠地內(nèi)，不影響周邊地塊的開(kāi)發(fā)

　　(2) 比較方案總平面布置

　　車(chē)站站位設(shè)于大通路與南湖大道交匯的十字路口以南，不跨路口設(shè)置，車(chē)站采用地下兩層方案，有效站臺(tái)中心點(diǎn)里程為YCK21+438.716。車(chē)站總長(zhǎng)度為206.1m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.7m。

　　車(chē)站共設(shè)4個(gè)乘客出入口，分別位于南湖大道的東西兩側(cè)，其中1號(hào)出入口設(shè)無(wú)障礙電梯。車(chē)站共設(shè)兩組矮風(fēng)亭，布置于南湖大道以西的規(guī)劃綠地內(nèi)。

　　(3) 方案比較

　　綜上所述，考慮車(chē)站客流吸引、車(chē)站規(guī)模及站間距合理等問(wèn)題，推薦跨路口方案。

　　3 車(chē)站平面布置

　　車(chē)站各層平面的布置應(yīng)以人為本，滿(mǎn)足客流要求，保證乘降安全，疏導(dǎo)迅速，并且布置緊湊、便于管理，其次盡可能做到美觀(guān)有特色。車(chē)站設(shè)計(jì)要考慮到弱勢(shì)群體的需求，必須有無(wú)障礙出入口和殘疾人電梯。

　　3.1 站廳層平面布置

　　落霞路站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，地下一層為站廳層，站廳層中部為公共區(qū)，布置售檢票區(qū)系統(tǒng)和兩組乘客下站臺(tái)的樓扶梯。公共區(qū)中間為付費(fèi)區(qū)，兩端是通過(guò)通道連接的非付費(fèi)區(qū)。站廳南端布置車(chē)站的主要管理及設(shè)備用房，北端僅布置環(huán)控設(shè)備房。(圖5)

　　站臺(tái)層平面布置

　　地下二層為車(chē)站站臺(tái)層，根據(jù)《無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)技術(shù)要求》本站站臺(tái)寬度為10米[3]，經(jīng)計(jì)算，10米寬站臺(tái)已能滿(mǎn)足遠(yuǎn)期客流集散和運(yùn)營(yíng)管理的需要，也能滿(mǎn)足事故期間乘客緊急疏散的需要。站臺(tái)設(shè)置在中部，兩端設(shè)置設(shè)備房。(圖6)

　　車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)

　　4.1 防淹設(shè)計(jì)

　　車(chē)站防洪設(shè)計(jì)的暴雨頻率按無(wú)錫市百年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，車(chē)站出入口平臺(tái)和風(fēng)口下沿的標(biāo)高均考慮防淹高度，必要時(shí)加設(shè)防淹設(shè)施。

　　4.2 防火設(shè)計(jì)

　　按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)規(guī)定，本工程屬一類(lèi)建筑，耐火等級(jí)為一級(jí)。

　　4.2.1 防火分區(qū)及安全出入口設(shè)置

　　車(chē)站共分為五個(gè)防火分區(qū)，站廳、站臺(tái)公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，站廳層南、北兩側(cè)設(shè)備區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)，站臺(tái)層南、北兩側(cè)設(shè)備區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。除車(chē)站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火分區(qū)使用面積均小于1500平方米。

　　地下車(chē)站防火分區(qū)(有人區(qū))安全出口的設(shè)置：車(chē)站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，設(shè)置安全出口3個(gè)，均直通車(chē)站外部空間;車(chē)站站廳層南側(cè)設(shè)備管理用房設(shè)安全出口1個(gè)，并直通外部空間。

　　4.2.2 安全疏散

　　樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一個(gè)行車(chē)高峰小時(shí)斷面客流和站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。[1](根據(jù)技術(shù)要求遠(yuǎn)期高峰小時(shí)列車(chē)對(duì)數(shù)為30，客流超高峰系數(shù)取1.3)

　　站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間按下列公式計(jì)算：

　　T=1+(Q1+Q2)/0.9[A1(N-1)+A2B]

　　T=1+[22687×1.3/30+(1147+3286)×1.3/30+20]/0.9[160 (扶梯)+62×4.8(樓梯)] =3.9min< 6min。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，站臺(tái)至站廳緊急疏散能力滿(mǎn)足要求。

　　4.2.3 防火措施及防煙分區(qū)

　　車(chē)站結(jié)構(gòu)、裝修材料及設(shè)備等均需滿(mǎn)足防火要求。車(chē)站公共區(qū)內(nèi)設(shè)防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不大于2000m2且不跨越防火分區(qū)。設(shè)備區(qū)防煙分區(qū)面積不大于750m2。[2]

　　5 小結(jié)

　　一個(gè)地鐵站的建筑設(shè)計(jì)，需要結(jié)合多方面因素考慮，不單是上述的建筑專(zhuān)業(yè)的范疇，更需要與結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的配合和綜合設(shè)計(jì)，一定要作全方位的設(shè)計(jì)，才能做出功能合理、可實(shí)施性強(qiáng)的方案。(圖7、圖8)

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50157-2003)[S]，中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

　　[2] 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB 50490-2009)[S]，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.

　　[3] 無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)技術(shù)要求[Z]，無(wú)錫，2009.