摘要：本文針對我國運輸車制動性進行了一定的分析，對平板式制動基本原理以及影響制動數(shù)據(jù)不合格的因素進行了分析。
　　
　　關(guān)鍵詞：運輸車；機械運輸；機械制動性
　　
　　一、我國運輸車制動性分析
　　1.評價指標
　　汽車制動性能的評價指標包括靜態(tài)和動態(tài)兩個方面。靜態(tài)的評價指標包括工制動距離或制動減速度;z制動跑偏量和后軸側(cè)滑量;3制動器的抗熱衰退能力和所具有的熱恢復(fù)能力。動態(tài)的評價指標包括車軸的動載荷與該軸地面制動力的比值，車輪的滑轉(zhuǎn)率，其它動態(tài)響應(yīng)以及它們隨時間變化的情況等，目前還沒有統(tǒng)一的認識和規(guī)定。
　　農(nóng)用運輸車由于車速較低，整車總質(zhì)量不大，制動器的熱負荷能力一般較富裕，所以其制動性能的評價仍以靜態(tài)為主，即以該車在制動動作結(jié)束后所表現(xiàn)出來的最后參數(shù).如制動距離和跑偏量為主要的評價指標。
　　2.影響靜態(tài)制動穩(wěn)定性的主要參數(shù)——同步附著系數(shù)
　　根據(jù)汽車理論，所謂同步附著系數(shù)，就是車輛在一定的道路上制動時，前后軸同步達到滑移狀態(tài)(“抱死”)時該道路的附著系數(shù)。另外，從可控性的觀點來看，前軸先制動抱死的汽車，由于駕駛員在放松制動踏板的同時操縱方向盤，可以控制汽車方向，從而減小車禍的危險。而后軸先制動抱死的汽車，當后軸在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生滑移后便無法控制，因而常常因“甩尾”而造成嚴重事故。因此，汽車設(shè)計時，最好使該車在通常行駛的道路條件下前軸比后軸先制動抱死，以提高其制動穩(wěn)定性。為此汽車的同步附著系數(shù)一般選得較大。
　　農(nóng)用運輸車同步附著系數(shù)的選擇應(yīng)與一般公路運輸汽車不同。考慮到農(nóng)用運輸車還要在一般等級的城鄉(xiāng)間的公路上行駛，因而它的同步附著系數(shù)旋比汽車的低，但比越野汽車或礦山自卸汽車的要高一些。
　　
　　二、平板式制動基本原理
　　現(xiàn)代汽車在設(shè)計上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動要求，提高制動穩(wěn)定性，減少制動時后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾，前軸制動力一般占50～70%左右，后軸制動力設(shè)計相對較少。除此以外還充分利用汽車制動時慣性力導(dǎo)致車輛重心前移軸荷發(fā)生變化的特點，使前軸制動力可達到靜態(tài)軸重的140%,上述制動特性只有在道路試驗時才能體現(xiàn)，在滾筒反力式檢驗臺上，由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗方法的限制，前軸最大制動力是無法測量出來的。
　　平板制動檢驗臺是一種低速動態(tài)檢測車輛制動性能的設(shè)備，其檢測原理基于牛頓第二定理“物體運動的合外力等于物體的質(zhì)量乘加速度”，即制動力等于質(zhì)量乘（負）加速度。檢測時只要知道軸荷與減速度即可求出制動力。從理論上講制動力與檢測時車速無關(guān),與剎車后的減速度相關(guān)。
　　檢驗時汽車以5～10km/h（或按出廠說明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測出各車輪的制動力、動態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計算出輪重、制動、及懸架性能的各參數(shù)值，并顯示檢測結(jié)果。
　　
　　三、影響制動數(shù)據(jù)不合格的因素分析
　　造成制動數(shù)據(jù)不合格的因素很多，主要有以下幾個方面：
　　 1．各車輪制動力均偏低：主要原因為制動踏板自由行程太大，制動液中有空氣或制動液變質(zhì)，制動主缸故障，真空助力器或液壓助力系統(tǒng)有故障。
　　 2．同制動回路兩車輪制動力均偏小：該回路中有空氣或分泵或管路漏油，也有可能總泵中相應(yīng)主腔密封不良。
　　 3．單個車輪制動力偏小：該車輪制動器有故障。
　　 4．若后軸車輪均存在制動力偏小，可能是感載比例閥故障，也可能是制動力分配系統(tǒng)設(shè)計原因。
　　 5．制動力平衡不合格的原因：除以上2、3、原因外，兩側(cè)制動器間隙不一致、輪轂失圓、輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致也是原因之一。
　　 6．各車輪阻滯力都超限的主要原因：制動主缸卡滯；制動踏板自由行程調(diào)整不當；制動踏板傳動機構(gòu)卡滯；由于加了錯誤型號的制動液造成制動缸內(nèi)皮碗膨脹卡滯。
　　 7．個別車輪阻滯力超限原因：制動輪缸回位不良；車輪制動器間隙調(diào)整過小；制動蹄回位彈簧故障；駐車制動機構(gòu)卡滯。
　　 8．各車輪制動協(xié)調(diào)時間過長的原因：制動踏板自由行程過大；車輪制動器間隙過大。
　　 9．駐車制動不合格原因：駐車制動調(diào)整不良；駐車制動機構(gòu)因長期不用造成銹蝕卡滯。
　　
　　四、JJG906-96滾筒反力式制動檢驗臺檢定規(guī)程
　　1．外觀及性能
　　(1)制動臺應(yīng)有清晰的銘牌,標明型號、名稱、制造廠名、出廠日期、出廠編號、額定載荷。
　　(2)各操縱件如開關(guān)、按鈕及插座、接線端子等應(yīng)有明顯的文字或符號標志，符號標志應(yīng)符合有關(guān)標準的規(guī)定；操縱件的操作應(yīng)靈活、可靠、無松動或卡滯等現(xiàn)象。
　　(3)儀表顯示清晰，無影響讀數(shù)的缺陷,數(shù)字式顯示應(yīng)在5s內(nèi)穩(wěn)定，示值保留時間不少于8s。指針式儀表指針回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有跳動、卡住和阻滯現(xiàn)象。
　　(4)組成制動臺的各另部件應(yīng)完整無缺、安裝正確、連接定位可靠。運動件運動靈活、平穩(wěn)、無卡滯現(xiàn)象。
　　(5)制動滾筒表面不得有損傷輪胎及影響測量的缺陷。
　　2．零值誤差和零點漂移
　　(1)零值誤差不應(yīng)超過±0.1％(F.S)。
　　(2)數(shù)顯式制動臺30min的零點漂移不應(yīng)超過0.1％(F.S)。
　　3．示值誤差
　　(1)制動力不大于4％(F.S)的:不超過±0.4％(F.S)。
　　(2)制動力大于4％(F.S)的:不超過±5％。
　　(3)左右制動力示值間差：制動力不大于4％(F.S)的:不超過5％；制動力大于4％(F.S)的:不超過3％。
　　4．自動關(guān)機時第三滾筒線速度
　　帶有第三滾筒的制動臺，其第三滾筒在自動關(guān)機時的線速度值應(yīng)為主滾筒線速度值的70％-90％。
　　5．滾筒表面當量附著系數(shù)
　　滿足一定要求的車輪制動時，最大制動力與車輪荷之比值約定為滾筒表面當量附著系數(shù)，應(yīng)不低于0.65。
　　
　　參考文獻：
　　[1]清華大學余志生主編.汽車理論.北京:機械工業(yè)出版社，1991.