摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，城鄉(xiāng)一體化、新農(nóng)村建設(shè)等一大批具體政策的加快推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個高潮。現(xiàn)代公路建設(shè)的內(nèi)容比過去更為豐富，它不僅包括思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素，兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的最重要基礎(chǔ)保障。探索適于我國國情和時代特點的公路施工質(zhì)量管理方式非常重要。在近一段時間人們不斷地獲得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息，尤其是公路方面，例如大橋垮塌、橋面斷裂、路面塌陷等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時刻警醒著人們。質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈，是關(guān)系到人民大眾生命財產(chǎn)的安全，當(dāng)然質(zhì)量也是是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實踐，談?wù)剬�公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠(yuǎn)都是話題的問題。

　　關(guān)鍵詞：公路管理論文范文,期刊征稿,公路施工質(zhì)量,公路工程特點,質(zhì)量管理

　　一、公路工程的特點及施工中的質(zhì)量問題

　　1、 特點

　　公路工程企業(yè)各部門協(xié)調(diào)性高：公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程;而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面。技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。

　　公路工程所帶有的干擾因素多：道路施工項目有大有小，工期也就有長有短;項目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程。

　　道路施工場地流動性大;道路施工作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。道路工程的線形工程決定工序進(jìn)行到哪里，人員和施工設(shè)備就必須跟隨到哪里。道路工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，其作業(yè)地點和設(shè)備是不斷移動的。同一批次工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不盡相同。在復(fù)雜多變的道路環(huán)境下一些不安全因素和事故隱患就悄悄地隱藏在施工人員身邊，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的風(fēng)險。

　　2、 容易遇到的質(zhì)量問題

　　首先，道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實，但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。施工中，沿線的橋涵工程通常是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道此類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實，就會造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基的處理是非常關(guān)鍵的，軟土地基如果處理不妥也會造成路基沉降;填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，很容易造成路基沉降。

　　其次，路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一類：淤泥清除不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆集在路邊，這是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二類：路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致的寬度不夠，進(jìn)行補邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉從而產(chǎn)生縱向裂縫。第三類：需要半填方半開挖的路基，此類由于沒有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低從而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大，使維修養(yǎng)護(hù)費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

　　第三，試驗的施工被一些施工企業(yè)所忽視，憑經(jīng)驗施工，封閉老舊的思維模式來管理道路工程。導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論以及有效的實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，無法確定切實可行的道路工程施工方案。道路試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個工程的工藝提供實際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗段的施工理論、實驗數(shù)據(jù)確定具體的施工操作方法，從而指導(dǎo)全線工程的整體施工。

　　二、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

　　1、 建立一個嚴(yán)密的強有力的質(zhì)量管理體系

　　加強三個層次的控制，加強各層次的職能作用的發(fā)揮，即政府監(jiān)督，施工監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制機制，又要理順三者的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。

　　2、 加強質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

　　(1)、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強化標(biāo)準(zhǔn)工作。

　　(2)、強化檢測手段，做好計量工作。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配備專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發(fā)專款配置儀具。

　　(3)、重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位(指揮部)將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。

　　(4)、建立健全責(zé)任制。建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實行獎懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用。

　　3、 嚴(yán)格質(zhì)量檢驗

　　質(zhì)量檢驗是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點。

　　明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段。檢驗標(biāo)準(zhǔn)主要包括技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。檢驗內(nèi)容主要是對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項目，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

　　檢驗的組織形式。質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。

　　4、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。

　　無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強調(diào)一個“嚴(yán)”字，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理。各級技術(shù)負(fù)責(zé)人對質(zhì)量管理要做到事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關(guān)，管結(jié)果不管中間的檢查習(xí)慣。

　　三、結(jié)束語

　　當(dāng)前，要想建立科學(xué)、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，　在道路工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。 為加強公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。所以要在施工全過程中嚴(yán)格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有據(jù)可查，來保證工程質(zhì)量。當(dāng)前我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。如公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗，檢測手段還不先進(jìn)，這些問題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質(zhì)量管理工作。