淺析公路路基施工技術
馬軍  廣西 南寧
摘要：公路土方施工是整個公路建設的主體部分，公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝、邊坡的修筑等工作。結合工程實例，對高速公路路基工程施工進行了分析，包括土方挖方路基施工、特殊路基處理、填土路基施工、臺背填筑等。
關鍵詞：公路路基；施工技術；質量
一，清理場地工作。
包括清理、去除表土、清除殘渣、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，一般來說表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續生長。在工程完工時這些區域都將歸還給業主，狀態應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有樹根、雜草、大石頭和草皮。
二，工作范圍。
道路土方工程包括：從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建邊溝、水道和引道的所有工程，同時，還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。
（一）水流處理。水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的排水、除水的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。
（二）排水溝。在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。
（三）填筑原有溝渠。在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物，同時應做到合格的穩定土予以回填。
二，土方開挖。
路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹的挖掘有橫挖法和縱挖法兩種，無論采取何種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成巨大困難。
三，填土路基施工。
（一）測量放線及清表。
根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內的垃圾、附著物、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。
（二） 填筑前準備。
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR 等土壤特性。
（三）試驗路段填筑施工。
在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2 段長度不小于100 m 的有代表性全幅路基，進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。基底經檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數—壓實度、含水量—壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。
（四）分層填筑。
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行：劃格上土，掛線施工，平地機整平。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50 cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20 ～ 25 m 用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水。不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于50 cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10 cm。一般最大松鋪厚度不應超過30 cm，最小壓實厚度不應小于10 cm。零填挖路基上下路床0 ～ 80 cm 范圍內的壓實度，不應小于96%。
（五）碾壓。
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2 遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4 km/h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數后，用灌砂法檢驗壓實度，經監理工程師檢驗合格后方可轉入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗到合格為止。
（六）填筑過程中質量控制。
每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求。每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。
四，構造物臺背回填方法。
構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：
（一）填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。
（二）填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。
五，軟土地基路基施工。當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：
（一）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18米。
（二）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處理深度18 米。
（三）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度18 米。
（四）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2 倍。
（五）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。以上介紹的幾種加固方法，還要根據工地的具體情況選用具體方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用，目的主要是要保證工程質量，保證工期。
以上 個人看法及經驗，以期為同行提供參考和借鑒。
參考文獻
1，《中華人民共和國行業標準》，《公路路施工技術規范》，北京，人民交通出版社。
2，李宇峙，《路基路面工程檢測技術》，北京，人民交通出版社出版，2001。
3，《公路工程技術標準》。
4，《公路路基施工技術規范》。
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