摘要：作為國民經濟大動脈的公路交通,是抗震救災生命線工程之一。橋梁是公路工程的重要一環,當地震發生時,橋梁較易發生破壞,一旦失去通行能力將會嚴重阻礙抗震救災工作并帶來一系列的次生災害,造成生命及財產的更大損失。本文討論了加強橋梁施工、橋梁加固新技術研究及在橋梁抗震設計過程中應遵循的一些設計原則與措施，以達到防震和抗震效果。

　　關鍵詞：公路橋梁,抗震設計,加固技術

　　橋梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通暢中起著至關重要的作用。一旦地震就會使交通線路癱瘓,將會給國家和人民帶來極大的損失和不便。因此對其進行有效的抗震設計,確保其抗震安全性意義深遠。

　　一、抗震概念設計

　　由于地震發生具有不確定性和復雜性的特點, 再加上結構計算模型的假定與實際情況的差異,使“概念設計”比“計算設計”更為重要。“計算設計”很難控制結構的抗震性能,因而不能完全依賴計算。結構抗震性能的決定因素是良好的“概念設計”。因此,在橋梁的方案設計階段,應考慮橋梁的抗震性能,盡可能選擇良好的抗震結構體系。在抗震概念設計時,為了保證橋梁結構的經濟性和抗震安全性,要特別重視上、下部結構連接部位的設計,橋墩形式的選取,過渡孔處連接部位的設計以及塑性鉸預期部位的選擇。通常允許橋梁結構在強震下進入塑性工作狀態, 在預期的部位形成塑性鉸以耗散能量,但不允許出現脆性破壞,如剪切破壞。為了保證所選擇的結構體系在橋址處的場地條件下確實是良好的抗震體系, 必須進行簡單的分析(動力特性分析和地震反應評估) ,然后結合結構設計分析結構的抗震薄弱部位, 并進一步分析是否能通過配筋或構造設計保證這些部位的抗震安全性。最后,根據分析結果綜合評判結構體系抗震性能的優劣,決定是否要修改設計方案。

　　二、震后檢測加固必要性

　　1、結構破壞及規范要求

　　橋梁結構進行震后檢測及加固技術其必要性來自兩個方面:首先是地震中的部分橋梁遭受嚴重破壞,需要進行修復或加固;其次是隨著新規范的頒布執行!設計方法的發展和更新,許多按以前方法設計的或根本就沒有進行抗震設計的橋梁的抗震性能需要重新進行評估。相當數量的橋梁,尤其是早期修建的橋梁,由于資金短缺,設計!施工標準低,加上技術管理薄弱,施工質量不能保證這些橋梁的使用壽命,有些很快就變成危橋;由于橋梁管護不善!大自然風霜雨雪的侵蝕以及環境污染的日益加重,造成橋梁自身老化破損,衰老加快,壽命縮短。對這些橋梁,通過評估及有效的加固,力求能夠提高單個構件以及整個橋梁體系的抗震性能, 以滿足現存規范及交通提出的抗震設防要求。

　　2、地震特征的要求

　　通過對世界范圍內歷次發生的地震特征進行分析發現, 地震在空間上和時間上具有叢集的特征。在一定時間內,發生在同一震源區的一系列大小不同的地震, 且其發震機制具有某種內在聯系或有共同的發震構造的一組地震總稱為地震序列。在地震序列中,震級最大的稱為主震,主震前的小震則稱為前震,主震后發生的地震稱為余震。強度等級高的地震,往往會伴隨著強余震的發生。現行的國內外抗震規范在確定地震載荷時,只考慮了主震影響,沒有考慮地震序列中的強余震對結構的抗震性能造成的影響, 這對于結構抗震來說既不安全也不全面。目前國內外對地震序列作用下結構物的破壞研究很少涉及。中國地震局地球物理研究所趙金寶以量化形式研究了建筑物相繼經歷主震! 余震作用下的破壞狀態。 然而,各類橋梁在余震中的抗震能力并沒有具體的研究,橋梁在震后的抗震能力評估與加固仍是保證結構在地震中通行能力的有效措施。

　　三、震害產生原因分析

　　(1) 支承連接件失效—— —— —由于上下部結構產生了支承連接件不能承受的相對位移,使支承連接件失效,上部與下部結構脫開,導致梁體墜毀。由于落梁的強烈沖擊力,下部結構將遭受嚴重破壞。支承連接件失效的原因,主要是設計低估了相鄰跨之間的相對位移。為了解決這個問題, 目前國內外的通常做法是增加支承面寬度和在簡支的相鄰梁之間安裝縱向約束裝置。

　　(2)下部結構失效—— —— —主要是指橋墩和橋臺失效。橋墩和橋臺如果不能抵抗自身的慣性力和由支座傳遞來的上部結構的地震力,就會開裂甚至折斷,其支承的上部結構也將遭受嚴重的破壞。鋼筋混凝土柱式橋墩大量遭受嚴重損壞, 是近期橋梁震害的一個特點。其原因主要是橫向約束箍筋數量不足和間距過大,因而不足以約束混凝土和防止縱向受壓鋼筋屈曲。目前的解決辦法是通過能力設計和延性設計,使橋梁的屈服只發生在預期的塑性鉸部位,其余結構保持彈性。

　　(3) 軟弱地基失效—— —— —如果下部結構周圍的地基易受地震震動而變弱,下部結構就可能發生沉降和水平移動。如砂土的液化和斷層等,在地震中都可能引起墩臺的毀壞。地基失效引起的橋梁結構破壞,有時是人力所不能避免的,因此在橋梁選址時就應該重視,并設法加以避免。如果無法避免時, 則應考慮對地基進行處理或采用深基礎。

　　四、抗震加固技術

　　作為可能采取的震前技術,可以提出防止落梁的構造、 液化、 沖刷、 基礎施工方法、 下部結構形式、 下部結構材料、 主筋減少部位、 地震動加速度等方法,可針對各種震害提出相應的抗震加固措施。針對上部結構及落梁震害,采用減、 隔震支座在梁體與墩、 臺的

　　連接處增加結構的柔性和阻尼以減小橋梁的地震反應, 利用橋墩在地震作用下發生彈塑性變形耗散地震能量以達到減震的目的。在伸縮縫、 鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、 擋塊、 連梁裝置或者增加支承面寬度等措施,以防止落梁震害的發生。針對支座及支撐連接件的震害, 目前的做法是增加支承面寬度和在簡支的相鄰梁間安裝縱向約束裝置,或者增加支承面寬度。 對于下部結構震害,應通過能力設計和延性設計,提高其抗彎延性和抗剪強度,防止橋墩彎曲和剪切震害,增加其耗能能力,使橋梁的屈服只發生在預期的塑性鉸部位。目前橋墩加固的主要技術有:混凝土加大截面加固方法,鋼板外包加固法,鋼纖維混凝土加固法,復合材料、 玻璃纖維、 碳素纖維加固法等。對無筋混凝土結構,有可能產生脆性破壞,需要尋求結構上的抗震加固對策。可采用混凝土襯套方法和鋼板襯套方法使襯套與既有的橋墩結合成一個整體。

　　五、抗震發展趨勢

　　調查研究表明,遭受嚴重破壞和倒塌的橋梁結構,絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。 因此,國外主要的多震國家,開始強調橋梁結構整體的延性能力, 其它一些國家則在原有規范的基礎上,也相應地對保證橋梁結構整體的延性能力, 并通過設計和構造保證橋梁結構的整體延性能力。為了保證結構的整體延性能力,目前通常的做法是增加防落梁構造措施和在預期出現塑性鉸的關鍵部位增加橫向約束,以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強度。 從加固的對象上來看,美國、 日本等橋梁抗震加固水平最高的國家,已經把加固的重點從以前單一的防落梁構造措施,轉移到重視橋墩整體延性上來,以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當。國內外地震工程研究人員總結了近年來國內外的震害資料,開始檢討過去單純 “強度抗震” 設計的指導思想,研究考慮基于性能的抗震設計原則。基于性能的設計被廣泛的認為是未來結構抗震設計規范的基本思想。抗震設計的性能指標,可以是單一指標,也可以是多指標或組合指標。 在研究手段方面, 整個抗震工程學都出現了越來越重視和依靠地震模擬試驗的發展趨勢。應該注意到現在的試驗已經不再是傳統意義上的簡單試驗,而是和現代科技融為一體的高科技試驗.

　　六、結語

　　總之，橋梁的各種狀況應當引起各級公路管理部門的重視，我們要充分吸收國外已有的研究成果,針對我國橋梁的實際情況,開展必要的試驗研究和理論分析工作，對橋梁抗震構造技術進行進一步的改進和完善,從而可以很好地達到橋梁結構的防震和抗震效果，以提高我國公路橋梁的抗震性能和抵御地震災害的能力提供可靠的技術保證

　　參考文獻

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