新都市主義對(duì)我國(guó)城市設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)啟示

　　朱曉雷 丁真光

　　摘要：本文以新都市主義在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生的背景入手，較深入地闡述了新都市主義產(chǎn)生的原因，通過(guò)對(duì)比我國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)情和城市化進(jìn)程等方面的異同，分析了新都市主義在我國(guó)不能全盤借鑒的原因，并由此深入地探討了其對(duì)我國(guó)城市設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)啟示。

　　關(guān)鍵詞：新都市主義;TOD;TND;

　　1.新都市主義產(chǎn)生的背景

　　在二十世紀(jì)中期以前，美國(guó)的城市是緊湊而適宜步行的，但隨著汽車的普及和城市規(guī)劃中嚴(yán)格分區(qū)方法的實(shí)施，造成了人們對(duì)汽車的依賴，并形成了二戰(zhàn)之后的城市蔓延(Urban Sprawl)。新都市主義在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生了，它提倡創(chuàng)造適于步行的、緊湊的、混合使用的居住社區(qū)，通過(guò)城市設(shè)計(jì)的方法來(lái)重新塑造一個(gè)“以人為本”的城市生活空間。其兩大組成理論為傳統(tǒng)鄰里社區(qū)發(fā)展理論(TND)和公共交通主導(dǎo)型發(fā)展理論(TOD)。新都市主義自其提出起就持續(xù)地影響了地產(chǎn)開發(fā)和城市規(guī)劃的很多方面。

　　2.新都市主義并不完全適用于我國(guó)

　　2.1 所處國(guó)情的區(qū)別

　　新都市主義的產(chǎn)生，是西方的規(guī)劃師們?cè)噲D通過(guò)土地混合使用和高密集開發(fā)方式，使人們的居住地和日常工作場(chǎng)所及服務(wù)設(shè)施盡可能接近，來(lái)解決西方發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)今所面臨的城市蔓延的問題，最終達(dá)到使私人汽車成為一種選擇品而不是必需品。雖然在我國(guó)越來(lái)越多的人擁有私人轎車，但還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家私人轎車的普及率。由于長(zhǎng)期依靠步行和公共交通系統(tǒng)，用地的混合使用和高密度的生活環(huán)境是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此不能完全照搬西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市規(guī)劃理論。但是隨著私人汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)少數(shù)發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開始出現(xiàn)郊區(qū)化的現(xiàn)象。為了避免重蹈發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)度郊區(qū)化的覆轍。在私人汽車逐步普及的今天，應(yīng)該更加注重公共交通的發(fā)展，如引入BRT(Bus Rapid Transit)等新的交通發(fā)展模式，提供舒適、便捷而又價(jià)格低廉的公共交通系統(tǒng)，使公共交通成為人們出行的首選，來(lái)避免對(duì)私家車的過(guò)度依賴。

　　2.2 “高密度”概念的差異

　　新都市主義中提倡較高的居住密度是相對(duì)于低密度的獨(dú)立式住宅而言的。目的是通過(guò)提高社區(qū)中心的密度，來(lái)避免城市像“攤煎餅”一樣以低密度的方式向四周蔓延，并使在人口相對(duì)密集的中心區(qū)域之間提供便捷、經(jīng)濟(jì)的公共交通成為可能。西方社會(huì)提倡的較高密度一般不超過(guò)60戶/公頃，與我國(guó)一些城市舊城區(qū)高密度地區(qū)相比，密度相差8-10倍，兩者在高密度的含義上有本質(zhì)的區(qū)別。如果我國(guó)盲目的高密度發(fā)展，可能適得其反。在像新加坡和香港以高密度開發(fā)為主的城市，雖然高密度提供了短程上班、便捷的服務(wù)設(shè)施和高效的公共交通。但是，市區(qū)空氣污染有加重的趨勢(shì)。由于市中心超高層建筑林立，市區(qū)內(nèi)風(fēng)速明顯下降，造成了市中心的熱島效應(yīng)。因此我國(guó)高密度的發(fā)展應(yīng)適當(dāng)，要以宜居城市作為發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)城市設(shè)計(jì)的手法，提高環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)造緊湊但不擁擠的城市。

　　2.3 城市化進(jìn)程的不同

　　我國(guó)目前正處于快速城市化的發(fā)展階段，據(jù)有關(guān)研究表明，在2020年以前，我國(guó)城市化水平將以每年0.8%-1%的速度增長(zhǎng)，即每年新增城市人口1000萬(wàn)以上。在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)城市仍然處于高速增長(zhǎng)期。而西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)度過(guò)了快速城市化的階段，達(dá)到了城市化水平80%左右比較穩(wěn)定的階段。面臨的是過(guò)度郊區(qū)化，城市人口出生率下降等與我國(guó)截然不同的城市問題。因此對(duì)我國(guó)城市發(fā)展的認(rèn)識(shí)不能局限于西方所采取的在現(xiàn)有區(qū)域內(nèi)發(fā)展城市的策略，而應(yīng)以一種城市增長(zhǎng)的理念對(duì)待我國(guó)目前城市的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)的城市發(fā)展整體上是健康有序的，并且已經(jīng)建立了與城鎮(zhèn)相適應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整體系。我們應(yīng)該以節(jié)約用地、集約發(fā)展、建立宜居城市為目標(biāo)，探索適合我國(guó)城市特征的可持續(xù)的增長(zhǎng)形態(tài)和科學(xué)的發(fā)展觀。

　　3.新都市主義對(duì)我國(guó)城市設(shè)計(jì)的啟示

　　3.1 在土地利用方面

　　當(dāng)前我國(guó)的土地混合使用狀況是非常普遍的，這些狀況可以大致分為計(jì)劃性混合和無(wú)計(jì)劃性混合。計(jì)劃性混合是指有計(jì)劃的對(duì)城市和社區(qū)的公共空間和建筑功能進(jìn)行管理;無(wú)計(jì)劃性混合則指使用者自發(fā)性地對(duì)房屋或空間功能進(jìn)行了改變。在我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使以及缺乏對(duì)建筑使用功能的有效管理下，大量無(wú)計(jì)劃混合使用的情況普遍存在。雖然使周邊的居民享受到了某些混合使用的便利，但也引發(fā)了街道景觀差、衛(wèi)生惡劣和帶來(lái)噪音等問題，降低了居住空間的環(huán)境品質(zhì)。另一方面，某些開發(fā)商常常標(biāo)榜“自然”、“生態(tài)”的賣點(diǎn)，鼓吹美國(guó)式的郊區(qū)生活方式。從經(jīng)濟(jì)利益的角度，開發(fā)了一些使用功能單一的住宅項(xiàng)目，而周邊缺乏購(gòu)物、休閑和活動(dòng)設(shè)施的支撐，使人們對(duì)私家車的使用產(chǎn)生了依賴。這種單一居住功能的開發(fā)模式，降低了社區(qū)的品質(zhì)，為人們的生活帶來(lái)不便。因此在有著眾多人口的中國(guó)，有計(jì)劃的、集約地混合使用土地是一種有效的規(guī)劃方式。在社區(qū)功能混合的同時(shí)，還應(yīng)提供不同類型的住宅和建筑形式，為不同背景、不同年齡、不同收入的人群提供共生的場(chǎng)所。這種功能完善，使用者多樣化的社區(qū)是TND的主要主張之一。

　　3.2 在城市結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)方面

　　采用合理的城市結(jié)構(gòu)，將單中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛械燃?jí)的多中心結(jié)構(gòu)，使人口均勻有序地分布。每個(gè)中心具有較高的人口密度，以便在中心與中心之間采用高速、便捷的公共交通相連通。每個(gè)中心將融合商業(yè)、辦公、休閑和居住等各種功能為一體，使人們生活與工作的地點(diǎn)盡可能的接近，以此用集約有序的城市增長(zhǎng)來(lái)取代無(wú)序的城市蔓延。在道路系統(tǒng)方面，道路之間要互相連通滲透，強(qiáng)調(diào)行人和汽車的可達(dá)性，要以高密度網(wǎng)狀的城市道路系統(tǒng)取代樹狀或“大馬路”型無(wú)序道路系統(tǒng)，并以行人作為街道設(shè)計(jì)的尺度，創(chuàng)造出宜人的步行空間，達(dá)到車與人的共生。

　　3.3 在社區(qū)布局和建筑設(shè)計(jì)方面

　　建筑盡量面向街道布置，強(qiáng)調(diào)道路空間的圍合感，注重行人的空間感受和街景的處理。建筑的沿街立面既要和諧統(tǒng)一，更要?jiǎng)?chuàng)造多樣化的元素，提供行人在視覺上的趣味性和舒適感，避免整條街道被大量空白的墻面和車庫(kù)所占據(jù)。要盡量避免和弱化這些不利的元素，減弱其在街道景觀中的負(fù)面作用。鼓勵(lì)門廊、陽(yáng)臺(tái)、騎樓等元素的使用，這些建筑手法不僅為沿街立面增添的了活躍的元素，同時(shí)在街道這個(gè)公共空間與建筑內(nèi)部的私人空間之間起到了過(guò)度的作用，增加了一個(gè)半公共半私人的空間層次，豐富了街道的空間感受。底層商業(yè)建筑的主入口要面向街道、廣場(chǎng)或公園，提供人們相遇的機(jī)會(huì)，為公共空間提供豐富的人類活動(dòng)。在建筑設(shè)計(jì)和社區(qū)布局的規(guī)劃中還要尊重地域的特點(diǎn)，吸收傳統(tǒng)城市街區(qū)的特色，使新的社區(qū)不僅適宜人居而且具有歷史的文化底蘊(yùn)。此外，在設(shè)計(jì)中還要研究當(dāng)?shù)鼐用竦纳�活�?xí)慣，結(jié)合當(dāng)?shù)亟址坏臉?gòu)成方式和建筑的地域特色，使傳統(tǒng)空間在新的社區(qū)中得以利用，使人們的生活習(xí)慣得以延承。

　　4. 結(jié)論

　　新都市主義自其誕生之日起，就開始影響了一個(gè)又一個(gè)的西方城市，在我國(guó)快速城市化的今天，新都市主義的理念也逐漸得到更多人的重視和實(shí)踐。新都市主義中的很多原則都和當(dāng)前所提倡的可持續(xù)化和低碳的國(guó)際趨勢(shì)相吻合，如果將這些原則與中國(guó)的國(guó)情結(jié)合，運(yùn)用到中國(guó)的城市建設(shè)中去，必將為中國(guó)的城市增添新的色彩。

　　參考文獻(xiàn)

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