摘要：伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，城市建設(shè)的步伐也越來越快，為了滿足人們的出行需求，所以市政道路建設(shè)也與日俱增，本文主要是對市政道路建設(shè)中，路基施工的技術(shù)工藝做一些闡述。

　　關(guān)鍵字：市政道路 路基 施工技術(shù)

　　市政道路路基工程施工質(zhì)量好壞直接影響到路面使用情況。路基工程施工的土石工程量相對較大，工程施工程序復雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯，同時受地質(zhì)、氣象、地方環(huán)境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工。

　　1 路基土方施工

　　1.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點:

　　1.1.1分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。

　　1.1.2干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。

　　1.1.3分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階；若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得＜2m。否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚20cm～30cm的穩(wěn)定層。

　　1.2松鋪厚度的控制與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān),應根據(jù)實際情況，以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應＜8cm。

　　1.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應比設(shè)計寬度寬出30 cm,壓實寬度不。

　　1.4壓實方法應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。應在碾壓前，先整平。由路中線向路堤兩邊整成2%～4 %的橫坡在彎道部分碾壓時，應由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。

　　1.5機械作業(yè)應根據(jù)工程地形地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖。土的含水量不夠時，配灑水車灑水；含水量較大時，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

　　2 路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　3 道路路基工程的質(zhì)量控制

　　在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響,路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外,還與土質(zhì)?壓實度?含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)?增加壓實?控制彎沉來實現(xiàn)的?這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性?

　　3.1路基土的控制

　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高?

　　當路基土的力學性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定：一是石灰穩(wěn)定路基土。此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì),達到填筑路基的要求；二是摻加粒料，對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法?

　　3.2壓實度控制

　　3.2.1 保證土的最佳含水量

　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

　　3.2.2 合理選用壓實機具

　　土層填土厚度以不超過30公分為宜,分層鋪筑壓實?施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說,采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50t震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時,它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高,同時由于壓實功的增加,施工時土的含水量又可以降低?由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量?

　　3.3強度控制

　　路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度?穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技術(shù)要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路?

　　4 道路路面工程的質(zhì)量控制

　　路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性?施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理?

　　5 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

　　5.1嚴格控制不合格的土填入路基。如果把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，會導致路堤強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

　　5.2施工方法不對，路基的壓實度可能達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，要分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗。應通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導施工,確保壓實質(zhì)量。

　　在施工過程中應經(jīng)常檢驗縱橫坡度,保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻。堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土,保證達到壓實標準。

　　5.3軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基,季節(jié)性處于過濕狀態(tài),致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

　　6 結(jié)語

　　道路路基施工技術(shù)難度不大,但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復雜，因此施工中會受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，才能提高路基路面的耐久性。

　　參考文獻

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