摘  要：在標(biāo)準(zhǔn)化施工的大環(huán)境下，江西贛崇A9項(xiàng)目采用胎架法、自制龍門(mén)架法加工樁基鋼筋籠，在方便施工，加快施工進(jìn)度的同時(shí)，取得了較為豐厚的社會(huì)效益。

　　關(guān)鍵詞：山區(qū)地區(qū)   樁基鋼筋籠    胎架法    龍門(mén)架    加工    標(biāo)準(zhǔn)化

　　1、工程概況

　　贛崇高速A9合同段位于江西省崇義縣橫水鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K495+860～K499+560，全長(zhǎng)3.7km。本合同段地貌單元以低山、丘陵為主，溝谷發(fā)育，地形起伏大，山坡上植被發(fā)育，地形變化復(fù)雜。山勢(shì)陡峭，是江西目前施工難度最大，地形最復(fù)雜的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。

　　所轄標(biāo)段橋梁2座，40米預(yù)制簡(jiǎn)支T梁高架橋16跨，30米預(yù)制簡(jiǎn)支T梁高架橋18跨，共1200米，樁基共196根。

　　2010 年10 月起，江西省啟動(dòng)了為期3年的高速公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，目的就是全面提高高速公路建設(shè)管理水平，構(gòu)建以項(xiàng)目管理為基礎(chǔ)的管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)項(xiàng)目施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化。

　　在這個(gè)大環(huán)境下，贛崇高速A9合同段正式進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)。如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工,樹(shù)立形象成為重中之重的任務(wù)。下面就贛崇A9合同段如何推進(jìn)樁基鋼筋籠加工標(biāo)準(zhǔn)化施工做一個(gè)簡(jiǎn)單的闡述。

　　2、地勢(shì)較平處，樁基鋼筋籠胎架法加工

　　采用胎架制作鋼筋籠施工工藝，盡可能減少人為不規(guī)范的因素，減少施工周期。采用這種新工藝后，使鋼筋籠主筋間距精度高，主筋順直，線(xiàn)條流暢，而且加工速度快，平均每4小時(shí)能制作一套長(zhǎng)26M的樁基鋼筋籠。相對(duì)傳統(tǒng)的制作工藝，不光是提高了制作質(zhì)量，而且大大地縮短了施工時(shí)間。

　　2.1胎架制作

　　1）、胎架按照2m一道設(shè)置，在制作胎架過(guò)程中保證每個(gè)胎架高度一致。

　　2）、胎架由兩根8cm槽鋼支撐，一側(cè)固定牢固，保證鋼筋籠在制作過(guò)程中胎架支撐穩(wěn)定，另一側(cè)采用鉸結(jié)，便于鋼筋籠挪位。底部半圓形為定位板，采用10cm寬，6mm后鋼板制作。

　　固定端                                 活動(dòng)端

　　3)、在定位板上面焊ф10鋼筋作為定位筋，定位筋露出長(zhǎng)度為鋼筋籠主筋直徑2/3，定位筋間距為設(shè)計(jì)主筋間距。

　　胎架底部構(gòu)造                              鋼筋籠挪位時(shí)，放下鉸結(jié)一端

　　2.2鋼筋制作

　　1)、在制作好的胎架上面按照定位筋位置擺放主筋。

　　2)、在定位板上面把安裝主筋，施工上半圓鋼筋籠主筋時(shí)我部采用特制一種卡具來(lái)調(diào)整主筋之間的間距，同時(shí)用粉筆把每根主筋的位置在箍筋上面標(biāo)出，在焊接時(shí)以標(biāo)出間距為主，卡具為輔，保證主筋線(xiàn)條順直、流暢。

　　2.3缺點(diǎn)：

　　1)、由于不同直徑鋼筋籠必須要單獨(dú)制作胎架，樁基種類(lèi)較多時(shí)需增加胎架數(shù)量；

　　2)、鋼筋籠上半部分主筋不能采用定位板定位。

　　3、地勢(shì)陡峭處，樁基鋼筋籠自制龍門(mén)架加工

　　當(dāng)樁基位于半山坡，機(jī)械設(shè)備無(wú)法到達(dá)，采用龍門(mén)架胎具現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋籠，解決部份挖孔樁基位于山坡邊，地勢(shì)陡峭，作業(yè)平臺(tái)窄，機(jī)械設(shè)備無(wú)法立足難題的同時(shí)，保證了入孔鋼筋籠的主筋間距、順直及箍筋的合理分布。

　　3.1工作原理

　　以龍門(mén)架作為支撐樁基鋼筋籠的支架，以懸掛在龍門(mén)架橫梁上的手拉葫蘆作為提升、降落樁基鋼筋籠的工具，卷?yè)P(yáng)機(jī)協(xié)助固定就位主筋。

　　3.2操作方法

　　根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)地形選擇龍門(mén)架的種類(lèi)，如30°腿架、45°腿架、60°腿架等。

　　首選將樁基周?chē)鷪?chǎng)地整平，然后將龍門(mén)架移至樁基孔口上方，依據(jù)樁中心點(diǎn)，調(diào)整龍門(mén)架，使其龍門(mén)架橫梁中心與樁中心點(diǎn)在一條線(xiàn)上，保證樁基鋼筋籠中心不偏位，龍門(mén)架移到位，將下料好的鋼筋運(yùn)至龍門(mén)架旁邊，準(zhǔn)備開(kāi)始安裝。

　　其次將樁基孔口用井蓋封閉，便于首節(jié)鋼筋籠安裝及人員操作安全。用固定在龍門(mén)架橫梁上的卷?yè)P(yáng)機(jī)將一根主筋吊起放在井蓋上，鋼筋的另一頭綁扎在已配套做好的鋼筋模具上。接著吊裝第二根、第三根……，直至吊夠設(shè)計(jì)根數(shù)。然后人站在龍門(mén)架設(shè)置的各級(jí)工作臺(tái)上將加強(qiáng)鋼筋圈焊接在已做好標(biāo)識(shí)上（根據(jù)主筋間距設(shè)置標(biāo)識(shí)），再將第二個(gè)加強(qiáng)鋼筋圈如第一個(gè)加強(qiáng)圈一樣焊接在主筋上。將手拉葫蘆的掛鉤掛在第一個(gè)鋼筋加強(qiáng)圈上，提起首節(jié)鋼筋籠，去掉井蓋，將所需的箍筋抬放在孔口上，開(kāi)始綁扎箍筋。綁扎至第一個(gè)鋼筋加工圈后，將首節(jié)鋼筋籠放落至樁基孔內(nèi)，到第二個(gè)加強(qiáng)圈停止，從加強(qiáng)圈下穿兩根鋼管。手拉葫蘆掛鉤移至第二個(gè)加強(qiáng)圈上，綁扎箍筋，首節(jié)鋼筋籠下落到第二個(gè)加強(qiáng)圈處，穿鋼管，去掉掛鉤，接長(zhǎng)主筋長(zhǎng)度。以此類(lèi)推，直至鋼筋籠安裝完成。

　　在地勢(shì)極為陡峭處，無(wú)法平整出操作平臺(tái)，該方法還可以利用工字鋼懸臂搭設(shè)操作平臺(tái)，懸臂的長(zhǎng)度可以根據(jù)計(jì)算確定，保證了順利施工的同時(shí)，確保施工安全。

　　自制龍門(mén)架現(xiàn)場(chǎng)加工樁基鋼筋籠地形地勢(shì)對(duì)樁基施工造成的不利影響，同時(shí)避免以前鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎造成的鋼筋間距不均勻，箍筋分布不合理的現(xiàn)象發(fā)生，符合標(biāo)準(zhǔn)化施工"粗活細(xì)作、細(xì)活精做、精益求精"的精細(xì)化管理目標(biāo)。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　樁基鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)化施工是即大臨設(shè)施完成后，贛崇高速A9合同段又一標(biāo)準(zhǔn)化施工亮點(diǎn)，方便施工，投資較小，卻收到了較為豐厚的社會(huì)效益。

　　參考文獻(xiàn)

　　１．江西省交通運(yùn)輸廳.江西省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南.

　　２．江西省交通運(yùn)輸廳.江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn).贛交質(zhì)監(jiān)字[2011]1號(hào)