淺談路橋施工的常見問題分析

　　張珺 牟野

　　摘要：路橋施工有著自己特殊的情況，如地質情況、施工難度、資金情況、政策處理、運輸條件、天氣因素等等。必須根據現場情況或者工程進度及時進行動態調整，從各方面做好路橋施工工作及相應措施，才能按時保質保量地完成施工生產任務。在本文中，筆者就路橋施工的常見問題進行了分析和探討。

　　關鍵詞：路橋施工;常見問題;探討與分析

　　1.路橋施工技術方面的準備

　　1.1必須熟悉施工圖紙，優化施工工序

　　針對具體的施工合同要求，盡最大限度去優化每一道工序，每一分項(分部)工程，同時考慮自身的資源(施工隊伍、材料供應、資金、設備等)及氣候等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，并以橫道圖或網絡圖表示出來，從大人小，由線及點，確保每一分項工程能納人受控范圍之中。

　　1.2做好技術儲備

　　技術儲備包括技術管理人員，技術工長及工人，新技術及新工藝的培訓，施工規范，技術交底等工作。只有擁有高素質的技術管理人員，洞悉具體的施工現場、施工工藝，才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數，才能對各方面突發情況準備好處理方案，以按時保質地完成每道工序。通過有計劃有目的的培訓和技術交底工作，可以使施工技術工人、工長熟悉新的施工工藝、新的材料特性，共同提高技術操作、施工水平，進而保證施工質量。

　　1.3建立健全質檢制度

　　從技術角度出發，施工質量問題是否達到相關的設計和有關規范標準要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的，必須建立完善的質檢制度、確定科學的質檢手段，定期進行質量檢查，及時發現每一工序、每一施工工藝是否達到相應的質量驗收標準，從而確保工程質量。

　　2.路橋施工材料方面的準備

　　對于路橋施工而言，有其固有的特點，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋、鋼紋線、外加劑及各類預制品等，并且經常有許多新材料、新規范應用的問題，同時路橋工程的材料供應也是一個不容忽視的問題。同樣，針對材料方面的問題以某工程改建為例，從以下幾方面進行闡述：

　　2.1材料供應方面

　　必須針對設計方確定所需材料的型號、規格，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心測算所需各類材料的數量及進貨時間，以根據現場情況組織材料進場，確保現場材料供應。由于本工程對進貨時間估計不足，枕木沒有按計劃時間到達，而是滯后了一周左右，導致工人大量窩工，同時給后續工作造成極大的時間壓力，造成了較大的負面影響。

　　2.2材料采購方面

　　面對材料采購單，必須盡早進行市場調查，按工料分析提供的材料數量(含實際損耗)、型號、規格、產地等一一進行，盡早定貨，并避免材料訂購不符，進而影響工程進度。項目部在進場后立即組織了對施工主要用料進行的市場調查、摸底，擇優選定供貨方并簽定了意向性合同，確保材料的及時供應，并防止工程大規模開展時材料上漲現象。

　　2.3材料分類堆放方面

　　由于提速工程的主要特點是施工封鎖，也就是短時間內必須完成軌道的臨時中斷及合攏，這就要求在封鎖時間材料必須及時而快速地提供。根據這種情況，結合現場實際情況及進度情況，合理安排材料進場，對材料進場驗收，同時按要求向業主、監理單位報檢，進行抽樣檢驗，將不合格的材料清退出場，并根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，按要求將材料放于不同場地，并作好標識。

　　2.4材料發放方面

　　在這次提速改造工程中，為了做好成本控制，針對到場材料，均清驗造冊登記，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用，并且對發放材料進行追蹤，避免材料丟失或者浪費，特別是對型材這一環節進行了嚴格控制。對于材料的庫存量，庫管員務必及時整理盤點，并注意對各材料分類堆放。對于易燃品、易爆品的采購、保管及發放應按地方法規采取相應的安全保護及防范措施。

　　3.路橋施工機械設備問題

　　作為路橋施工，機械設備繁多，如挖掘機、裝載機、壓路機、平地機等土方施工機械，電焊機、切割機、攪拌站、振動棒、張拉設備等鋼筋混凝土施工設備。垂直升降機、架橋機、鉆機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，機械設備的管理一直是重點工作。采用何種措施保證設備的良好使用狀態，并達到最佳的經濟效益是現場管理的一門學問。

　　4.橋梁預應力施工常見問題和技術處治

　　4.1預應力材料產品質量差

　　某高速公路大橋為T型連續剛構橋，在大橋合攏后進行底板束張拉，當張拉力達到100%時，退出千斤頂便發現錨板有凹陷現象，越陷越深，錨墊板周邊砼也隨后出現了開裂。

　　出現凹陷現象是在張拉應力達到設計值才出現的，而且在錨墊板周圍沒有出現砼粉碎的現象，這表明錨下砼是密實的。當將破損的錨墊板鑿出來后，發現錨墊板開裂口上有氣孔和沙眼，這表明造成張拉后錨板凹陷開裂的主要原因是產品的質量問題。

　　當出現凹陷后盡快將鋼束逐級松張，松張原則為左右鋼束對稱逐級松出鋼束，在松張過程中錨后嚴禁站人，確保施工人員安全。鋼束松完后，將錨下開裂砼完全鑿除，恢復錨下鋼筋和錨墊板后澆注高標號砼(一般為環氧樹脂砼)。并加工鋼板或鋼環，增強錨墊板的應力傳遞。

　　4.2錨下鋼筋少放或漏

　　在某高速路上一座連續箱梁在進行整聯張拉時，當張拉力剛達到60%時，突然錨下砼開裂，錨板凹陷。

　　張拉力遠遠未達到設計值就出現砼開裂，而且錨下砼完全粉碎，說明錨下砼完全未能承受相應的壓力。張拉前進行箱梁砼強度檢測，砼強度為53MPa，強度滿足設計要求。經對梁體進行破體檢查，發現梁端邊腹板漏放9條箍筋。

　　將鋼束松張，鑿除開裂砼，恢復錨下鋼筋，加入漏放鋼筋，澆注環氧樹脂砼。在舊砼打入錨固拉桿至腹板外側，待砼強度達到后，在張拉前在腹板外側貼上鋼板，用拉桿逼緊后進行張拉作業，待預應力管道壓漿完成并達到強度后，方可拆除鋼板。

　　4.3鋼筋或管道安裝不規范

　　某高速公路大橋為T型連續剛構橋，在大橋合攏后進行底板束張拉，當底板管道張拉完成到70%時，底板跨中處出現了開裂現象。

　　出現整塊開裂、空洞，說明底版保護層脫空，也表明在張拉時有一種向下的力迫使砼脫開，我們認為是一種徑向力的作用致使的。

　　首先采用鉆孔重新加入足夠勾筋;做好抗拔試驗，取得試驗結果后，按試驗結果灌入植筋膠進行植筋施工。

　　參考文獻：

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