摘要：本文根據(jù)本人多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)要分析了船舶發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)如何提高船舶安全檢驗(yàn)質(zhì)量的要點(diǎn)展開(kāi)了論述，并且對(duì)船舶結(jié)構(gòu)日常修理應(yīng)采取的安全檢驗(yàn)措施展開(kāi)了探討。供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：船舶安全檢驗(yàn);焊接;航運(yùn);質(zhì)量;措施

　　Abstract: In this paper, according to the actual working experience myself, it briefly analyzes the trend of the development of the ship, on how to improve the quality of the ship security inspection, and points out to the ship structure that should be taken daily repair the security inspection measures discussed. It refers for the colleagues.

　　Key Words: Ship security inspection; Welding; Shipping; Quality; Measures

　　中圖分類(lèi)號(hào)： X736.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　一、引言

　　船舶安全檢驗(yàn)是船舶、海上設(shè)施、以及航運(yùn)貨物集裝箱等具備安全航行、安全作業(yè)、以及防止船舶受惡劣條件破壞漏油污染水域生態(tài)環(huán)境等重要技術(shù)支持，是保證水上工作人員人身財(cái)產(chǎn)安全的重要保障條件，是國(guó)家賦予的法定義務(wù)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)也有了高速發(fā)展，高參數(shù)、大荷載運(yùn)輸船舶逐步被研發(fā)投入到實(shí)際工程應(yīng)用中，加上航運(yùn)運(yùn)輸量的不斷增加，船舶周轉(zhuǎn)效率也隨之快速提高。船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、供配電系統(tǒng)等在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于受到惡劣氣象條件、負(fù)重率高等多種因素的綜合影響，致使船舶某些結(jié)構(gòu)和功能逐步出現(xiàn)性能和技術(shù)水平下降情況，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致某些功能單元喪失工作能力，發(fā)生特大惡性人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故。

　　二、提高船舶制造過(guò)程中各控制線精度

　　船舶在制造過(guò)程中各類(lèi)中心線、理論標(biāo)準(zhǔn)線的精度是船舶船體質(zhì)量監(jiān)督控制的核心，也就是說(shuō)要制造運(yùn)行效率高、綜合性能強(qiáng)的船體，必須構(gòu)筑完善的基準(zhǔn)定位線，以提高船體功能結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量水平，從而保證整個(gè)制造過(guò)程能夠按照原始設(shè)計(jì)要求順利進(jìn)行。船舶的重量重心、穩(wěn)性等技術(shù)指標(biāo)偏離原設(shè)計(jì)要求是船舶制造過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)也給船舶后期安全穩(wěn)定運(yùn)行埋下巨大安全隱患，因此，構(gòu)筑完善的船舶制造控制線校驗(yàn)措施，并加強(qiáng)日常檢驗(yàn)力度，是制造高性能水平船體的基礎(chǔ)保證條件。無(wú)論是剛開(kāi)始的船臺(tái)基線，還是到船舶的龍骨中心線，甚至到船體各種骨材的安裝理論線等控制線，作為船舶安全檢驗(yàn)人員均需要采用各種先進(jìn)技術(shù)手段來(lái)有效控制其精度，對(duì)船舶制造質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督控制。分段(分片)等流水線造船技術(shù)已在民營(yíng)船廠萬(wàn)噸級(jí)船舶制造過(guò)程中得到廣泛推廣使用，但由于受傳統(tǒng)制造理念的制約，加上船體鍛造、拼裝等技術(shù)工人技能水平不達(dá)標(biāo)等原因，在船舶船體制造過(guò)程中按個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，導(dǎo)致船舶在制造過(guò)程中，出現(xiàn)縱骨安裝間距不均勻、船舶中心線控制不當(dāng)造成船舶下水浮態(tài)出現(xiàn)異常等質(zhì)量問(wèn)題。隨著大噸位、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、多功能船舶的不斷研發(fā)，對(duì)船舶船體制造精度也提出了更高的要求，

　　三、提高焊縫外形及尺寸誤差質(zhì)量校驗(yàn)力度

　　在鋼質(zhì)船舶船體制造過(guò)程中，焊接是一道非常重要的工序，其質(zhì)量水平高低直接影響到船舶整體性能水平。焊縫是鋼質(zhì)船體核心質(zhì)量控制點(diǎn)，雖其金屬總重量大約只占整個(gè)船體重量的1%～1.5%左右，但是焊接工時(shí)大約占整個(gè)船舶制造總工時(shí)的1/3，焊接質(zhì)量水平直接決定著船舶船體的強(qiáng)度和水密封性能水平。

　　因此，船舶安全質(zhì)量校驗(yàn)人員必須加強(qiáng)對(duì)焊接過(guò)程的質(zhì)量安全監(jiān)督管理。焊縫外形不規(guī)則和尺寸控制誤差不符合要求是船舶焊接過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題。造成船體焊接焊縫出現(xiàn)沿長(zhǎng)度方向?qū)捳�不一、焊縫截面出現(xiàn)虛焊不豐滿(mǎn)、以及焊接部位增強(qiáng)高高低不均等現(xiàn)象的原因是多種多樣的，但大多與焊工綜合技術(shù)素質(zhì)水平有關(guān)，因此，在焊接過(guò)程中要對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行全程質(zhì)量監(jiān)督校驗(yàn)。

　　四、控制船舶構(gòu)件的不規(guī)范開(kāi)孔

　　孔洞是船舶安全運(yùn)行的重要保證，在設(shè)計(jì)過(guò)程中通常會(huì)根據(jù)各功能需求，在船舶上開(kāi)如

　　流水孔、通焊孔、透氣孔等成千上萬(wàn)各類(lèi)形狀大小的孔洞。由于各功能孔洞數(shù)量較多，如果不嚴(yán)格控制其質(zhì)量水平，必將給船舶安全投運(yùn)使用帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。在實(shí)際安全檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)，由于孔洞數(shù)量較多，尤其是在5000噸級(jí)以下的船舶在制造過(guò)程中，很多制造人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)注意較重，沒(méi)有安裝設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格開(kāi)孔，開(kāi)孔尺寸部位隨意性較大，誤差控制精度較低，出現(xiàn)流水孔開(kāi)小，經(jīng)常堵塞;流水孔較大，降低船底其它構(gòu)件強(qiáng)度等問(wèn)題。因此，作為船舶安全質(zhì)量檢驗(yàn)人員，在實(shí)際工作中要結(jié)合《全國(guó)船舶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，重點(diǎn)關(guān)注船舶開(kāi)孔質(zhì)量問(wèn)題，避免小失誤引發(fā)大事故的發(fā)生，保證船舶各功能孔洞間具有良好的匹配特性，提高船舶安全航運(yùn)質(zhì)量水平。

　　五、船舶結(jié)構(gòu)修理安全質(zhì)量控制措施

　　船舶經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)后，如果發(fā)現(xiàn)有安全問(wèn)題，就需要采取相應(yīng)的維護(hù)措施，提高船舶綜合安全航運(yùn)性能水平。船舶結(jié)構(gòu)修理常采用的方法有：更換新構(gòu)件部件、紅火校正改進(jìn)、焊接補(bǔ)焊等。在整個(gè)修理過(guò)程中，均需進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督，防止修理措施采取不當(dāng)，給船舶帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

　　1船體外板、肋骨和端肘板修理

　　外板、肋骨和端肘板是船舶最容易受腐蝕的部位，如果在安全質(zhì)量校驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其腐蝕量超過(guò)或臨近允許值時(shí)，就需要立即對(duì)船舶進(jìn)行割換維護(hù)處理。如因腐蝕導(dǎo)致斜載板、甲板、內(nèi)底板等相互間連接處產(chǎn)生裂紋等安全隱患時(shí)，應(yīng)將裂紋有效批掉，然后用低氫焊全焊透技術(shù)方法進(jìn)行重新焊接處理。

　　2甲板結(jié)構(gòu)修理

　　甲板是船舶主要的承載體，該部位如出現(xiàn)裂紋、溝槽腐蝕、變形等問(wèn)題時(shí)，一方面會(huì)影響船舶外觀質(zhì)量水平，另一方面裂紋、溝槽等會(huì)導(dǎo)致甲板不平，導(dǎo)致運(yùn)行管理人員出現(xiàn)摔倒等人身危害。因此，當(dāng)甲板出現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)采取局部切割用強(qiáng)度和厚度較優(yōu)越的嵌入鋼板進(jìn)行更新替換，并采取全焊透技術(shù)措施進(jìn)行有效焊接，提高甲板綜合性能水平。如出現(xiàn)艙口蓋板、艙口角隅、艙口圍板等構(gòu)件蝕耗現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)測(cè)量?jī)x器測(cè)量其腐蝕厚度，并制定相應(yīng)的局部切割更換措施，保證船舶甲板結(jié)構(gòu)具有良好航運(yùn)性能水平。

　　六、小結(jié)

　　船舶結(jié)構(gòu)制造及日常修理維護(hù)水平的高低直接決定著船舶綜合質(zhì)量水平，影響到其能否高效安全的航行。為了消除影響船舶結(jié)構(gòu)質(zhì)量的安全隱患，一方面在船舶制造過(guò)程中，要加強(qiáng)控制線控制精度、焊縫形狀及尺寸誤差、開(kāi)孔外形及數(shù)量等方面的質(zhì)量檢驗(yàn)力度，敦促船舶制造廠制造出高性能水平的船舶結(jié)構(gòu);另一方面需要船東加強(qiáng)對(duì)船舶的日常修理維護(hù)保養(yǎng)力度，提高船舶綜合航運(yùn)安全質(zhì)量水平。

　　參考文獻(xiàn)

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