摘要 遂寧市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)發(fā)展迅速，但隨之而來的是車輛流量不斷增加，為確保行駛路面平順、舒適、安全、要求我們必須在項(xiàng)目建設(shè)施工養(yǎng)護(hù)中全面把握好質(zhì)量關(guān)。

　　關(guān)鍵詞 公路建設(shè);施工質(zhì)量;運(yùn)輸管理;路面養(yǎng)護(hù)

　　Abstract: Suining township highway construction development is rapid, but the attendant is the vehicle flow increases ceaselessly, in order to ensure the smooth road, comfortable, safe, ask we must be in project construction maintenance comprehensive grasp the quality of.

　　Key words: highway construction; construction quality; transportation management; pavement maintenance

　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　前言：自改革開放以來，我國(guó)公路交通事業(yè)迅速發(fā)展，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2011年底公布，全國(guó)公路網(wǎng)總里程已達(dá)到398.4萬公里，高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬公里 ，全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程387.59萬公里， 占公路總里程的96.7% 。這充分說明目前 我國(guó)公路已從修為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾摒B(yǎng)并重的發(fā)展時(shí)期。高速公路的不斷增加的同時(shí)對(duì)于路面建筑質(zhì)量提出了更高要求。貨物運(yùn)輸、人們出行，更需要平順，舒適安全的行車路面。

　　我市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)同全國(guó)一樣，雖然也發(fā)展很快，但是與國(guó)道. 地區(qū)公路相比，普遍確存在著等級(jí)差，設(shè)計(jì)等偏級(jí)低、標(biāo)準(zhǔn)相映差，施工質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)等難免出現(xiàn)方方面面的問題。

　　筆者從事公路建設(shè)施工、管理、養(yǎng)護(hù)工作的多年，發(fā)現(xiàn)因路基強(qiáng)度不夠，瀝青路面翻漿沉陷、松散、脫落。水泥砼路面裂縫，開口，甚至有些路段大面積破壞，砼塊拱翻，變形、使車輛無法通行等問題層出不窮;因此，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提出一些養(yǎng)護(hù)公路質(zhì)量的看法。

　　1、原因分析

　　1.1路面自身影響

　　載重車輛在行駛過程中通過車輪傳給路面有兩種力：垂直力和水平力。水平力又分為縱向和橫向兩種，水平力會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生大小不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、和剪切力，如果這些應(yīng)力超過路面結(jié)構(gòu)整體，或某一組織局部強(qiáng)度，路面就會(huì)出現(xiàn)沉陷、波浪、斷裂、松散和磨損等現(xiàn)象。

　　路面自身由于分子里作用有一定的抗變形能力，即路面剛度。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠，在車輪荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過量變形而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。

　　目前公路設(shè)計(jì)多采用強(qiáng)度高、剛度大水穩(wěn)好的半剛性基層，隨著基層抗壓模量的增大，面層或基層底拉應(yīng)力變化幅度值不大，而路面彎沉確有很大的降低;即路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于土基的特性。

　　1.2氣候的影響

　　路面結(jié)構(gòu)表露在大自然環(huán)境之中，會(huì)經(jīng)常受到溫度、水分變化的影響，其力學(xué)性能也會(huì)隨之不斷產(chǎn)生變化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等級(jí)偏低，設(shè)計(jì)強(qiáng)度相應(yīng)不足，路面結(jié)構(gòu)承受行車荷載、氣溫冷熱，干濕氣候的多次重復(fù)作用，逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累，路面的材料也可能由于老化變形而導(dǎo)致破壞，縮短路面的使用年限。

　　2、解決辦法討論

　　2.1首先加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的管理

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各種型號(hào)的車輛早進(jìn)入各行各業(yè)、乃至私人家庭。可是有些運(yùn)輸車輛嚴(yán)重超載，已經(jīng)對(duì)路基、路面造成不同程度的嚴(yán)重破壞，尤其是我地區(qū)的鄉(xiāng)村公路本來設(shè)計(jì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)偏低。加之施工和養(yǎng)護(hù)中難免存在各種問題，因而加大的破壞了路面，大大縮短了使用年限。

　　因此，須加強(qiáng)行駛車輛管理，嚴(yán)禁超負(fù)荷車輛行駛。

　　2.2加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)

　　加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，使路面有足夠的剛度及穩(wěn)定性，保持路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲強(qiáng)度和抗老化變形積累能力，以確保其耐久性。

　　在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的一今天，交通運(yùn)輸日益增大，有些鄉(xiāng)村路段已經(jīng)難以承受目前的超負(fù)荷運(yùn)輸。如果路面自身強(qiáng)度系數(shù)不符合要求，損壞嚴(yán)重，采用一般維修方法己不能維持良好路況時(shí)則應(yīng)進(jìn)行路面大修。

　　2.2.1.舊瀝青路面處理：

　　舊瀝青路面維修有大，中，小三種，常見的坑槽，啃邊，松散，脫落，翻漿，沉陷，車轍，捅包等為小修，大面積的翻漿，沉陷等病害整治為大中修。在此只略談大中修，首先選擇氣溫高的季節(jié)施工才會(huì)起到好的結(jié)果。在做路面層前應(yīng)先處理好原路面的沉陷、翻漿、坑槽等各種病害，必要時(shí)設(shè)計(jì)整平層，凡設(shè)計(jì)建筑物北方寒冷地區(qū)必須考慮基礎(chǔ)能長(zhǎng)期承受反復(fù)凍融的問題，南方必須考慮基礎(chǔ)能承受長(zhǎng)期泡水的問題。強(qiáng)基薄面這是設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想，為此，對(duì)基礎(chǔ)強(qiáng)度薄弱地段應(yīng)增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層，有些土質(zhì)不好地段還必須換基，或改線重做基礎(chǔ)。對(duì)網(wǎng)狀龜裂、麻面、松散、 車撤、泛油、淺坑槽、滲水，老化等路段先處理好這些病害、然后再實(shí)行封層表面處治。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)口交通涌擠、運(yùn)輸繁忙路段還應(yīng)進(jìn)行瀝青路面加寬、加厚等大修，不但能提高其技術(shù)狀況，適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要;而且可延緩其瀝青路面老化，增加使用年限。

　　2.2.2.水泥砼路面

　　一般在基礎(chǔ)強(qiáng)度好、養(yǎng)護(hù)良好的情況下，水泥砼路面使用年限比其他材料路面長(zhǎng)。但我地區(qū)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥砼路面使用年限達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,路面一旦被破壞，如不及時(shí)處理會(huì)隨著行車碾壓會(huì)越來越加大破損。

　　因此，應(yīng)做好預(yù)防性日常養(yǎng)護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)缺陷、找出原因、及時(shí)采取處理措施。對(duì)水泥混凝土出現(xiàn)裂縫地段及時(shí)清除泥土雜質(zhì)、灌入瀝青砂斷絕雨水滲入。對(duì)斷裂、沉陷破壞嚴(yán)重地段分?jǐn)嗉皶r(shí)處理、清除破碎砼面層，挖清基底軟弱土質(zhì)，補(bǔ)做基礎(chǔ)后再新做砼面層，而且對(duì)邊坡，路肩進(jìn)行維護(hù);保持邊溝排水暢通，特別是土基積水邊溝應(yīng)盡快疏通，以減少路基含水量，使路基保持有足夠的抗壓能力。并結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件有計(jì)劃地對(duì)現(xiàn)有路段的使用質(zhì)量狀況、公路性質(zhì)、等級(jí)和交通量等因素做出科學(xué)分析，合理安排考慮好大、中、小修先后順序和對(duì)策。

　　3、幾點(diǎn)建議

　　3.1在填方地段雨水滲入會(huì)增加路基(堤)粗顆粒填料的含水量，會(huì)降低土體基質(zhì)吸力和強(qiáng)度，使路堤變形及穩(wěn)定性降低，容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中而造成過早破壞，需要引起足夠的重視。在路堤施工設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注意降雨滲入可能造成路堤失穩(wěn)的問題。

　　3.2在交通荷載作用下，路堤填筑體不但受到自重荷載的影響，而且還受到車輛的移動(dòng)荷載及振動(dòng)荷載的影響，在這種靜動(dòng)組合荷載效應(yīng)下的路基變形特性還有待研究。但對(duì)路面造成的破壞卻不可忽視。

　　動(dòng)力荷載或靜動(dòng)組合荷載作用下，巖土材料的蠕動(dòng)變形特性與靜荷載作用相比有許多特殊性狀;動(dòng)荷載類型不同，巖土體的蠕變變形性狀也不相同，各種動(dòng)荷載作用下巖土材料的蠕特性也不一樣，從而產(chǎn)生對(duì)工程質(zhì)量和使用壽命也不同的影響，此問題須加大研究。

　　結(jié)語

　　超負(fù)荷行車碾壓引起路基下沉是造成路面破壞的關(guān)鍵，我們不僅要在設(shè)計(jì)施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);還必須加強(qiáng)路面后期養(yǎng)護(hù)和日常日常管理。并對(duì)現(xiàn)有鄉(xiāng)村低等級(jí)公路實(shí)行有計(jì)劃的改造;以適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。

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