摘 要: 港口碼頭的生產(chǎn)功能是匯成某一特定物料的裝卸、倉儲和轉(zhuǎn)運，其產(chǎn)污環(huán)節(jié)是影響港口碼頭環(huán)境的主要因素。根據(jù)工業(yè)建設項目環(huán)境影響評價的技術(shù)路線，結(jié)合碼頭的實際情況，對其環(huán)境影響因素進行了定性和定量分析，并有針對性地提出了污染防治措施。分析發(fā)現(xiàn)，港口碼頭產(chǎn)生的廢氣主要有 SO2，CO，NOx，烴類以及顆粒物，分別為 0. 032 27，0. 272 4，0. 449 2，0. 040 462，27. 143 t / a; 產(chǎn)生的廢水主要有生活污水、到港船舶艙底油污水、初期雨水，分別為 343 m3 /a，1 100. 9 t / a，421. 2 t / a;主要噪聲源有門座起重機、運輸車輛等，噪聲源強為 69 ～ 96 dB ( A) ; 固體廢棄物主要為港區(qū)生活垃圾、港區(qū)作業(yè)廢油，分別為 2. 15 t / a 和 0. 5 t / a。通過加強日常生產(chǎn)的環(huán)境管理工作，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝置及配套輔助設施運行過程中存在的問題，盡快采取處理措施，可有效減少或避免環(huán)境污染和經(jīng)濟損失。

　　關鍵詞: 港口碼頭; 環(huán)境影響預測; 污染防治

　　引言

　　港口屬于交通運輸基礎設施，具有投資規(guī)模大、建設周期長的特點。我國的港口產(chǎn)業(yè)正處在擴張期，港口碼頭泊位大型化、專業(yè)化程度正在進一步提升，港口碼頭行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機[1 - 2]。物流港 口 建 設 屬 于 非 污染型基礎設施建設項目，其碼頭的生產(chǎn)功能是匯成某一特定物料的裝卸、倉儲和轉(zhuǎn)運。這些過程中的產(chǎn)污環(huán)節(jié)是影響物流港口環(huán)境質(zhì)量的主要 因 素[3 - 5]。

　　賀 敬 怡 等[2] 對 港 口 的 日 常航運活動產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行了評估，提出了其對生態(tài)環(huán)境影響的年增長率函數(shù)。黎振強等[4]基于環(huán)境庫茲涅茨假說，以港口廢水排放為例，實證分析了港口物流與環(huán)境質(zhì)量之間的內(nèi)在關系。常乃磊等[5] 以工業(yè)“三廢”作為環(huán)境污染指標，利用工業(yè)“三廢”數(shù)據(jù)計算了環(huán)境污染綜合指數(shù)，發(fā)現(xiàn)物流港口活動在短期內(nèi)會增加環(huán)境污染。對文獻梳理可知，目前國內(nèi)學者對于港口的產(chǎn)污環(huán)節(jié)及其環(huán)境影響評價與預測的研究相對不足，尚未制定物流港口建設項目環(huán)境影響評價的統(tǒng)一行業(yè)標 準 和 方 法[6 - 7]。

　　本 文 結(jié)合某物流港口的實際情況，通過對其進行系統(tǒng)的環(huán)境監(jiān)測，了解工程影響區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)變化規(guī)律，全面地反映環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及工程建設投入運行后的環(huán)境狀況，掌握污染源動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的不利影響，以便及時采取有效的減免措施。

　　1 項目建設內(nèi)容

　　1. 1 主體工程

　　某物流港口位于長江下游戴家州河段巴河水道右岸側(cè)，距鄂黃長江大橋 2 . 5 km，主要從事綜合錨地碼頭的貨物運輸。綜合錨地碼頭工程使用岸線 500 m，包括水域工程和陸地工程。陸地工程的建設主要內(nèi)容為 MG - 25 -30AS 起重機 1 臺，MG16 - 30AS 起重機 1 臺，辦公樓 1 棟。水域工程的建設內(nèi)容主要為 4個泊位，1 #，2 #，4 #泊位為 1 000 噸級通用泊位，3 #泊位為 1 000 噸級皮帶運輸散貨泊位，各泊位前沿平齊，采用浮碼頭結(jié)構(gòu)形式，每個碼頭配 1 艘躉船。

　　1 #泊位躉船規(guī)格為 60 m ×14 . 8 m ( 長 × 寬) ，深 3 m，配備 HGQ1025 型吊機 2 臺。2 # 泊位 躉 船 規(guī) 格 為 50 m × 12 m( 長 × 寬) ，深 2 . 2 m，配備 HGQ1030 型吊機 1臺，520 型吊機 1 臺。3#泊位躉船規(guī)格為 60 m ×12 m ( 長 × 寬) ，深 2 . 2 m，配備固定浮式躉船1 艘，HGQ1025 型吊機 1 臺，110 m 全封閉式廊道棧橋 1 座，110 m 長的運輸皮帶 1 條。4 #泊位躉船規(guī)格為 55 m × 17 m( 長 × 寬) ，深 3 m，配備 18 t 的吊機 1 臺。

　　1. 2 輔助工程

　　1 ) 給水工程工程用水包括生產(chǎn)、生活、消防、環(huán)保及未預見用水等，設計最大日用水量約為 652 m3 。給水管道從后方港區(qū)供水主水管引至碼頭前沿，呈枝狀布置，給水 管 管 徑 為 DN150，給 水接點水量不小于 11 . 4 L /s。2 ) 消防工程采用消防 + 生產(chǎn) + 生活給水合一的供水系統(tǒng)，給水管道在碼頭前沿按不大于 25 m 布置 SN6 S 供水栓，兼做 消 火 栓; 在 引 橋 段 沿 皮帶廊道 敷 設，按 間 距 不 大 于 25 m 布 置 SN65室內(nèi)消火栓，兼顧環(huán)保噴灑。

　　3 ) 排水工程采用雨污分流制進行工程排水。到港船舶艙底油污水和生活污水由污水處理公司定期清運; 陸上生活污水收集至化糞池; 初期雨水經(jīng)排水溝匯集至沉淀池內(nèi)，再經(jīng)沉淀池處理后，排入污水處理廠進行處理。4 ) 供電工程變電所電源引自后方陸域變電所，電纜采用 YJV - 10 / 8 . 7 kV 3 × 240 型。

　　1. 3 港口碼頭的裝卸工藝流程

　　1 ) 裝卸工藝方案采用貨物不落地的轉(zhuǎn)運方式，每個泊位躉船上均有吊機，碼頭平臺與引橋相連，貨物經(jīng)吊機轉(zhuǎn)運至貨車上，由貨車轉(zhuǎn)出或轉(zhuǎn)入。各碼頭區(qū)配備起重機 2 臺，滿足裝卸船作業(yè)，水平運輸采用牽引車及平板車。

　　2 主要污染物的排放量預測分析

　　2. 1 廢氣的排放量

　　主要廢氣污染源是運輸車輛排放的尾氣、停靠船舶的尾氣、道路揚塵、礦石散貨物料裝卸作業(yè)產(chǎn)生的粉塵。

　　1 ) 運輸車輛尾氣港口碼頭設計的貨物吞吐量為 160 萬 t /a，進出港口的車輛荷載按 50 t 計，碼頭年工作 330 d，則運輸車輛日均車流量約 100 輛 /d，耗油量約 30 L / ( 100 km) ，車輛在碼頭距離以 100 m 計。運 輸 車 輛 廢 氣 的 主 要 成 分 是SO2 ，NOx ，CO，烴類，屬于無規(guī)律間歇性排放。根據(jù)《工業(yè)污染源調(diào)查與研究》( 美國環(huán)境保護 局 編，第 二 輯) 中 汽 車 尾 氣 污 染 物 排 放 因子: SO2 ，4 . 6 g / L; CO，18 . 5 g / L; NOx ，5 . 0 g /L; 烴類，2 . 9 g / L。

　　2 ) 船舶尾氣船舶在碼頭停泊，通過輪船富集運轉(zhuǎn)，用來提供用電和基本動力。采用英國勞氏船級社推薦的方法計算船舶廢氣排放量，即平均每1 kW / h 電能的耗油量為 231 g / d。散貨碼頭設計代表船型 1 000 噸級( 輔機 75 kW·h) 的耗油量為 17 . 3 kg / d，柴油密度以 840 kg / m3計，則 耗 油 量 為 0 . 020 6 m3 / d，碼 頭 年 運 行330 d，則年耗油量為 6 . 798 m3 / a。

　　礦石碼頭設計代表 船 型 1 000 噸 級 江 海 輪 ( 輔 機 100kW ·h ) 的耗油量為 23 . 1 kg / d，柴油密度以840 kg / m3 計，則耗油量為 0 . 027 5 m3 / d，碼頭年運行 330 d，則年耗油量為 9 . 075 m3 / a。船舶廢氣污染物排放量參照《環(huán)境保護實用數(shù)據(jù)手冊》中機動車大氣污染物排放系數(shù)( SO2 ，3 . 24 g / L; CO，27 . 0 g / L; NOx ，44 . 4 g / L; 烴類，4 . 44 g / L) 進行計算[7 - 9]。

　　3 ) 港區(qū)道路揚塵裝卸貨物為雜貨物，經(jīng)貨車運輸轉(zhuǎn)運。運輸揚塵預測經(jīng)驗公式[10]如下:Q = 0. 123 ( V / 5) ( W / 6. 8) 0. 65 ( P / 0.05) 0. 72 ( 1)式 ( 1 ) 中，Q 為 汽 車 揚 塵 量 ( kg / ( km ·輛) ) ; V 為汽車速 度 ( km / h ) ; W 為 汽 車 載 重量( t / 輛) ; P 為道路表面積塵量( kg / m2 ) ，取0 . 01 kg / m2 。以 運 輸 汽 車 載 重 量 為 50 t / 輛，車 流 量102 輛 / d，行駛距離為 0 . 1 km，行駛速度為 15km / h 計，則道路揚塵量為 4 . 32 kg / d，即 1 . 43t / a。碼 頭 設 置 噴 淋 降 塵 措 施，除 塵 效 率 約90% ，則 采 取 措 施 后 的 道 路 揚 塵 量 為 0 . 432kg / d，即 0 . 143 t / a。4 ) 粉狀物料裝卸作業(yè)粉塵在裝卸礦粉等粉狀貨物時，會產(chǎn)生一定量動態(tài)起塵[11]。

　　2. 2 廢水的排放量

　　運營期的污水主要為港區(qū)生活污水、船舶生活污水、到 港 船 舶 艙 底 油 污 水 以 及 初 期 雨水。

　　1 ) 港區(qū)生活污水項目勞動定員 13 人，生活用水量按 100L / ( 人 / d) 計，年工作 330 d，則生活用水量為429 m3 / a。生活污水產(chǎn)生量按用水量的 80%計，則生活污水產(chǎn)生量為 343 m3 / a。

　　2 ) 船舶生活污水根據(jù)交通部有關規(guī)定，每個船員用水量以190 L / d 計，1 000 噸級船舶配員按 28 人計，船舶平均每天泊港數(shù)量約 2 . 4 艘，排污系數(shù)以0 . 8 計，則 船 舶 生 活 污 水 產(chǎn) 生 量 為 3 370 . 8m3 / a。本項目 不 接 收 船 舶 生 活 污 水，到 港 船舶嚴禁在碼頭水域排放生活污水。

　　3 ) 到港船舶艙底油污水來港船舶機艙底由于機械運轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定量的油污水。項目設計船型為 1 000 噸級，根 據(jù) 《水 運 工 程 環(huán) 境 保 護 設 計 規(guī) 范 》( JTS149—2018 ) ，項 目 船 艙 艙 底 油 污 水 產(chǎn) 生量為 1 . 39 t / ( d·艘) 。項目到港船舶數(shù)量約2 . 4 艘 / d，年工作 330 d，則到港船舶艙底油污水產(chǎn)生量為 1 100 . 9 t / a。

　　4 ) 初期雨水碼頭設置初期雨水收集系統(tǒng)。初期雨水經(jīng)收集系統(tǒng)收集后，進入沉淀池，再排入污水處理廠，不外排。根據(jù)鄂州市暴雨強度計算公式計算區(qū)域暴雨強度，再根據(jù)降雨歷時、碼頭可能受污染場地的面積及地表徑流系數(shù)計算初期雨水量，初期雨水產(chǎn)生量約為 421 . 2 t / a。

　　2. 3 噪聲的產(chǎn)生情況預測噪聲源主要為船舶、汽車在運輸過程中產(chǎn)生的交通 噪 聲 和 裝 卸 設 備 產(chǎn) 生 的 機 械 噪 聲。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　2. 4 固體廢棄物的排放量

　　固體廢棄物主要為港區(qū)生活垃圾、港區(qū)作業(yè)廢油，本碼頭不接收到港船舶垃圾。根據(jù)項目運行管理部門提供的相關信息，固體廢棄物的排放情況如下。1 ) 生活垃圾項目勞動定員 13 人，以人均垃圾產(chǎn)生量0 . 5 kg / ( 人 / d ) 估 算，生 產(chǎn) 垃 圾 日 產(chǎn) 生 量 為6 . 5 kg，年工作時間為 330 d，則生活垃圾年產(chǎn)生量為 2 . 15 t / a。2 ) 港區(qū)作業(yè)廢油項目主要生產(chǎn)設備為門座起重機以及運輸車輛，碼頭機械保養(yǎng)和機修會產(chǎn)生一定的廢油，產(chǎn)生量約 0 . 5 t / a，屬于危險廢物，須交由有資質(zhì)的公司處理處置。

　　3 污染防治措施

　　3. 1 大氣污染防治措施

　　為有效降低大氣污染物對環(huán)境的影響，在運營期需對港區(qū)不同大氣污染源采取相應的控制措施[12 - 14]，具體如下。1 ) 抓 斗 卸 船 機 由 生 產(chǎn) 廠 家 配 套 防 塵 設施，卸船作業(yè)采用灑水抑塵的除塵方式，除塵噴頭的開啟應與卸料抓斗的開啟相對應，防止卸船作業(yè)粉塵污染。2 ) 物料皮帶輸送機加設防塵罩，運輸廊道采用全封閉式，有效防止大風作業(yè)時產(chǎn)生揚塵。

　　3 ) 皮帶機轉(zhuǎn)接點設置導料槽和機頭密閉罩，并設置噴霧噴頭進行噴灑抻塵。4 ) 對灑漏在碼頭面的物料及時清掃。5) 對運輸?shù)缆愤M行灑水和清掃，減少二次揚塵發(fā)生量。6) 要求運輸貨車貨物采用遮蓋處理，進出場時對車身及車輪進行清洗，減少運輸產(chǎn)生的揚塵。

　　3. 2 水污染防治措施碼頭工作人員辦公生活在陸地，生活污水主要發(fā)生在后方陸域，納入陸域生活污水處理系統(tǒng)。工程不接收船舶生活污水，禁止在碼頭水域排放艙底油污水和生活污水。建議建設單位與污水處理公司簽訂污染物接收合同，定期清運處理污水，不外排。

　　3. 3 噪聲防治措施對不同噪聲源采取相應的噪聲控制措施，具體如下。1 ) 選擇性能好、噪聲低的機械設備和流動車輛。2 ) 加強機械、車輛和設備的維護保養(yǎng)，保證其運行良好，以減輕噪聲源強。3 ) 加強港區(qū)內(nèi)車輛管理，盡可能杜絕車輛鳴笛。4 ) 盡量控制夜間的裝卸作業(yè)，降低夜間噪聲影響。

　　3. 4 固體廢物處置工作人員辦公生活設施主要依托辦公樓，生活垃圾主要發(fā)生在后方陸域，納入后方陸域生活垃圾收集清運系統(tǒng)。同時，碼頭區(qū)域設置專用活動垃圾桶，產(chǎn)生的極少量生活垃圾經(jīng)垃圾桶收集后運至后方陸域，由環(huán)保公司定期清運[15]。躉船所產(chǎn)生的生活垃圾、生活污水、污油水等船舶污染物均由環(huán)保公司定期清運。

　　3. 5 其他污染防控措施加強港口作業(yè)揚塵監(jiān)管，開展干散貨碼頭粉塵專項治理，全面推進主要港口大型煤炭、礦石碼頭堆場防風抑塵設施建設和設備配備，推進原油成品油碼頭油氣回收治理。

　　加強港口和船舶修造廠環(huán)衛(wèi)設施、污水處理設施建設規(guī)劃與所在地城市設施建設規(guī)劃的銜接。會同工信、環(huán)保、住建等部門探索建立船舶污染物接收處置新機制，推動港口和船舶修造廠加快建設船舶含油污水、化學品洗艙水、生活污水和垃圾等污染物的接收設施，做好船港之間、港城之間污染物轉(zhuǎn)運及處置設施的銜接，提高污染物接收處置能力，滿足到港船舶污染物接收處置需求。

　　鼓勵企業(yè)開展船舶與港口污染防治技術(shù)研究，積極爭取國家重點專項對船舶與港口污染防治的支持，加強污染防治新技術(shù)在水運領域的轉(zhuǎn)化應用。重點開展船舶與港口污染物監(jiān)測與治理、危險化學品運輸泄漏事故應急處置等方面的技術(shù)和裝備研究。建立健全應急預案體系，統(tǒng)籌水上污染事故應急能力建設，完善應急資源儲備和運行維護制度，強化應急救授隊伍建設，改善應急裝備，提高人員素質(zhì)，加強應急演練，提升應對油品、危險化學品泄漏事故應急能力。

　　4 結(jié)論

　　根據(jù)工程分析，項目大氣污染源主要包括道路揚塵、車輛運輸廢氣、船舶廢氣等，主要污染物為: SO2 ，0 . 032 27 t / a; CO，0. 272 4 t / a;NOx ，0 . 449 2 t / a; 烴類，0 . 040 462 t / a; 顆粒物，27 . 143 t / a。污水主要為港區(qū)生活污水、船舶生活污水、到港船舶艙底油污水以及初期雨水。項目不接收船舶生活污水，產(chǎn)生的廢水主要有生活污水 343 m3 / a，到 港 船 舶 艙 底 油污水 1 100 . 9 t / a，初期雨水 421 . 2 t / a; 在碼頭廠界內(nèi)，晝間、夜間噪聲對周邊聲環(huán)境影響較小。

　　固體廢棄物主要為港區(qū)生活垃圾、港區(qū)作業(yè)廢油，分別為 2 . 15 t / a 和 0 . 5 t / a。在認真落實各項環(huán)境污染治理和環(huán)境管理措施到位的前提下，項目產(chǎn)生的廢水、廢氣和噪聲均可達標排放，固體廢棄物可得到妥善處置，對環(huán)境影響可以接受，項目運營具有良好的社會效益。

　　參 考 文 獻：

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　　作者：宋國平