摘要：文章分析了高速公路路基出現(xiàn)沉陷問(wèn)題的主要原因，對(duì)注漿技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行闡述，并對(duì)高速公路路基沉陷注漿施工技術(shù)展開(kāi)了全面的分析與探究。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉陷;注漿施工技術(shù)

　　引言

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，高速公路建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。高速公路的路基是高速公路的基礎(chǔ)，也是公路工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)。近些年來(lái)，許多高速公路在施工的過(guò)程中出現(xiàn)了路基沉陷的現(xiàn)象，對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。對(duì)此，必須采取相應(yīng)的措施，保證公路的運(yùn)輸質(zhì)量。注漿技術(shù)則憑借著其施工簡(jiǎn)單、工期短以及占地面積小等特點(diǎn)，在處理高速公路路基沉陷中得到了有效的應(yīng)用，能夠保證高速公路的施工質(zhì)量。

　　高速公路論文范例：高速公路安全管理中的智能交通技術(shù)

　　1高速公路路基出現(xiàn)沉陷問(wèn)題的主要原因

　　1.1填筑土層工程質(zhì)量有待提高

　　通過(guò)翻閱大量資料和信息表明，需要填筑較大厚度的土層，但其自重固結(jié)并沒(méi)有得到加持和完善，在受到荷載時(shí)，容易導(dǎo)致工后沉降現(xiàn)象的發(fā)生。而且，從該室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果可以看出，誘發(fā)工后沉降的另一個(gè)原因是較大的填筑土孔隙。

　　1.2臺(tái)背填土方面出現(xiàn)的問(wèn)題

　　臺(tái)背填土是高速公路建設(shè)中最常見(jiàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是，臺(tái)背填土的工作難度較大，且施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，同時(shí)也涉及到許多的施工技術(shù)，所以，一旦其中的一個(gè)因素失控，都會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)造成嚴(yán)重的影響，并影響到高速公路路基的穩(wěn)固性。臺(tái)背填土涉及到許多施工項(xiàng)目，每一個(gè)小環(huán)節(jié)都可能會(huì)受到一些影響，進(jìn)而影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。例如，有些高速公路的臺(tái)背土施工圖不詳細(xì)，工程技術(shù)交底不到位，沒(méi)能科學(xué)的選擇填料，導(dǎo)致臺(tái)背土填料的透水性不足，填料中的有機(jī)物或雜質(zhì)多。

　　1.3回填速度過(guò)快，碾壓不到位

　　因?yàn)槭┕きh(huán)境的限制，通道臺(tái)背兩側(cè)開(kāi)挖埋沒(méi)管道后無(wú)法對(duì)其基坑及管頂進(jìn)行壓實(shí)處治，而且通車時(shí)間所限，加之回填速度過(guò)快，導(dǎo)致公路壓實(shí)度和具體規(guī)范要求不相符，從而使公路路基臺(tái)背填土出現(xiàn)不穩(wěn)定沉陷問(wèn)題。這種危害體現(xiàn)在公路運(yùn)營(yíng)期間由于填土自重和路面重車作用，臺(tái)背填土?xí)�不斷壓密沉陷使得填土接合部出現(xiàn)下沉傾向，最后出現(xiàn)空洞并致使公路產(chǎn)生裂縫，不利于道路的正常使用。

　　2注漿技術(shù)的特點(diǎn)

　　注漿技術(shù)作為處理高速公路路基沉陷的主要技術(shù)手段，其有著非常明顯的特點(diǎn)，能夠滿足不同的路基沉陷環(huán)境。首先，注漿技術(shù)所需要的設(shè)備是砂漿攪拌機(jī)、壓漿機(jī)和百米鉆機(jī)。可以根據(jù)高速公路的沉陷性質(zhì)選擇不同的設(shè)備型號(hào)，因此，注漿技術(shù)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性較強(qiáng)，能夠在復(fù)雜的高速公路中發(fā)揮作用。

　　其次，注漿技術(shù)的設(shè)備成本較低，有效節(jié)省了整體工程成本。注漿技術(shù)在施工中所需要的技術(shù)難度也較低，操作比較簡(jiǎn)單，能夠保障注漿施工質(zhì)量，相應(yīng)的施工強(qiáng)度也不大，對(duì)技術(shù)人員的要求不高，更有利于完成規(guī)范施工，達(dá)到施工目的。總之，注漿技術(shù)具有簡(jiǎn)單實(shí)用的特點(diǎn)，能夠在處理高速公路路基沉陷時(shí)靈活作業(yè)，有效解決高速公路路基沉陷的問(wèn)題。

　　3高速公路路基沉陷注漿施工技術(shù)的研究

　　3.1準(zhǔn)備工作

　　首先，施工人員要相對(duì)沉陷路段的地質(zhì)條件進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，以此來(lái)確定沉陷路段具體的地質(zhì)與地形條件，同時(shí)也要對(duì)土體中的最佳含水量、塑限與液限進(jìn)行有效的檢測(cè)。其次，施工人員要根據(jù)該沉陷路段的圖土質(zhì)情況，結(jié)合漿液凝結(jié)所需的時(shí)間來(lái)合理設(shè)計(jì)水泥漿液的配合比，該設(shè)計(jì)過(guò)程要在室內(nèi)進(jìn)行。最后，施工人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行注漿試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)測(cè)定該段路基漿液的有效擴(kuò)散面積、注入率，確定布孔間距，合理設(shè)計(jì)注漿布置圖，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工材料的用量進(jìn)行計(jì)算，再依據(jù)注漿布置圖來(lái)進(jìn)行放樣，科學(xué)布設(shè)控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)。

　　3.2布設(shè)注漿孔和鉆孔

　　根據(jù)開(kāi)裂情況并結(jié)合臺(tái)背回填作業(yè)的覆蓋范圍，經(jīng)分析后確定鉆孔注漿施工區(qū)域，即通道臺(tái)背兩側(cè)10m內(nèi)設(shè)置第一排注漿孔，該處與墻身間距均保持為0.5m，部分注漿孔位于中央分隔帶一側(cè)，要求二者間距延長(zhǎng)至1.0m;沿線路縱向，各注漿孔的排距設(shè)置為1.5m;關(guān)于橫向孔距的設(shè)置，公路行車道為1.2m，道路硬路肩兩側(cè)均為1.5m;嚴(yán)格控制鉆孔深度，孔底與管頂相距0.5m，孔徑75mm，本工程中構(gòu)造物為正交通道，而部分工程為斜交狀態(tài)，此時(shí)則要適當(dāng)加大注漿孔的數(shù)量，以確保注漿加固效果。

　　3.3埋管、注漿

　　采用振動(dòng)沉管機(jī)依次將直徑為20mm的高壓花管沉入注漿孔。注漿管下部有許多小孔，將小孔和注漿管下部開(kāi)口多層封閉。注漿管必須一次性放到設(shè)計(jì)深度，在到達(dá)孔底后孔口處預(yù)留0.5m。小型攪拌機(jī)拌制水泥砂漿，采用摻加了速凝劑的42.5#普通硅酸鹽水泥，水灰比為0.8。

　　通過(guò)高壓注漿機(jī)將水泥砂漿灌入，注漿壓力為1MPa左右。采取先外圍、后中間的間隔注漿方式，從路基沉陷的外部開(kāi)始，每隔一排、隔一孔注漿，呈環(huán)形包圍狀，中間部位也同樣隔排隔孔注漿，最后加密注漿。注漿過(guò)程中要時(shí)刻關(guān)注孔內(nèi)、鄰孔的漿液上升情況，以及孔四周的情況。如發(fā)現(xiàn)周邊有漏漿、路面鼓起等狀況，要立即采取措施進(jìn)行處理，處理好之后再繼續(xù)注漿。水泥漿凝結(jié)后，由于收縮作用，路基仍可能存在一些裂縫，對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)漿處理。

　　4注漿施工技術(shù)的具體要求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

　　4.1鉆孔作業(yè)的施工標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按照干鉆成孔技術(shù)進(jìn)行施工規(guī)范要求

　　首先，在鉆孔的施工要求上，應(yīng)盡量采用干鉆成控技術(shù)。干鉆成孔技術(shù)在一些大型的路基結(jié)構(gòu)上有非常良好的施工效果。其次，在施工灌漿的過(guò)程中，要注意砂漿倒入的連續(xù)性，即要把砂漿一次性連貫地倒入鉆孔當(dāng)中，有助于砂漿的快速凝結(jié)，保證工程質(zhì)量。對(duì)注漿的時(shí)機(jī)也要精準(zhǔn)把握，要根據(jù)注漿材料性質(zhì)的不同以及壓力標(biāo)準(zhǔn)的不同，設(shè)置相應(yīng)的停止注漿標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，在注漿的過(guò)程中，如果施工不夠規(guī)范，可能出現(xiàn)冒漿的情況，對(duì)材料造成浪費(fèi)，不利于作業(yè)的展開(kāi)，因此，為避免這種情況，應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，例如通過(guò)使用速凝水泥以及棉絮等材料進(jìn)行封孔，或采用改變材料比例的方式，達(dá)到避免或阻止惡劣情況發(fā)生的目的。

　　4.2質(zhì)量控制與檢驗(yàn)

　　(1)對(duì)施工原材料進(jìn)行分期與分批供應(yīng)，并保證原材料的質(zhì)量，及時(shí)予以檢查驗(yàn)收，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)保管及發(fā)放。所有類型的材料都要在經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)并確認(rèn)合格之后才能正式使用施工，未經(jīng)檢驗(yàn)與檢驗(yàn)結(jié)果不合格的材料不允許在施工中使用，否則將造成質(zhì)量問(wèn)題或隱患。(2)在注漿開(kāi)始前與完成后都要通過(guò)注水試驗(yàn)來(lái)確定實(shí)際吸水量，通過(guò)對(duì)注漿開(kāi)始前和完成后試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，能確定注漿效果，當(dāng)注漿完成后實(shí)際吸水量不超過(guò)注漿開(kāi)始前3%～5%，則說(shuō)明注漿效果達(dá)到要求。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　作為高速公路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，路基一旦發(fā)生沉降，就會(huì)對(duì)公路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)��?dǎo)致安全事故的發(fā)生。高速公路項(xiàng)目最為常見(jiàn)的病害問(wèn)題就是高速公路路基沉降，在所有路基沉降中，通道兩側(cè)臺(tái)背沉降是最常見(jiàn)的一種，所以必須加大控制力度，提高該部位的施工質(zhì)量。傳統(tǒng)臺(tái)背施工往往采用一次開(kāi)挖、回填、壓實(shí)的施工方法，這種施工方法不僅施工周期長(zhǎng)，成本較高，施工過(guò)程會(huì)對(duì)正常的車輛通行產(chǎn)生影響，為了有效避免以上各因素帶來(lái)的影響，選擇注漿處治技術(shù)，可以有效的解決公路臺(tái)背出現(xiàn)的沉降問(wèn)題，同時(shí)保證公路通行安全的有效運(yùn)營(yíng)。

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　　作者：周軍