摘 要： 創(chuàng)新性作為衡量研究生學(xué)位論文質(zhì)量的核心要素，是研究生取得畢業(yè)和學(xué)位資格的重要依據(jù)。通過對(duì)碩士學(xué)位論文中創(chuàng)新要求與創(chuàng)新點(diǎn)類型的分析，采取多案例研究方法，設(shè)計(jì)案例分析框架和案例選擇標(biāo)準(zhǔn)，選取不同創(chuàng)新點(diǎn)類型的學(xué)位論文作為樣本，從創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘、創(chuàng)新點(diǎn)的提煉、創(chuàng)新點(diǎn)的論證三個(gè)階段對(duì)所選取的案例進(jìn)行分析，總結(jié)出物流類碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)形成路徑的依賴模型。研究結(jié)果表明，在物流類碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)形成過程的三個(gè)階段中，不同類型創(chuàng)新點(diǎn)的形成過程會(huì)有所差異，且論文中創(chuàng)新點(diǎn)可以是多種類型相結(jié)合，其創(chuàng)新點(diǎn)三個(gè)階段形成的“路徑依賴模型”對(duì)指導(dǎo)一般碩士學(xué)位論文的撰寫具有一定的可復(fù)制性和推廣應(yīng)用性。

　　關(guān)鍵詞： 物流;碩士;學(xué)位論文;創(chuàng)新點(diǎn);案例;樣本

　　引 言

　　研究生學(xué)位論文的創(chuàng)新點(diǎn)是作者的立題之源和破題之本，論文因其創(chuàng)新性才可能在交流傳播中受到關(guān)注，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)出其學(xué)術(shù)價(jià)值和效用價(jià)值，同時(shí)創(chuàng)新點(diǎn)由于突出與現(xiàn)有知識(shí)或研究成果的“差異性”與“價(jià)值性”，因此它也成為考評(píng)碩士學(xué)位論文水平的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。據(jù)有關(guān)對(duì)不合格研究生學(xué)位論文樣本的特征研究，創(chuàng)新性不足或創(chuàng)新點(diǎn)不明確、選題沒有研究?jī)r(jià)值、數(shù)據(jù)和方法科學(xué)性不足以及結(jié)論不可靠等問題是其突出表征[1]。

　　從 1981 年開始實(shí)施的 《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例暫行實(shí)施辦法》中第八條要求“碩士學(xué)位論文對(duì)所研究的課題應(yīng)當(dāng)有新的見解，表明作者具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力”，各研究生培養(yǎng)院校均據(jù)此制定本院校研究生碩士學(xué)位論文的有關(guān)要求，一些院校還對(duì)其創(chuàng)新性有更明細(xì)的要求，如北京郵電大學(xué)要求“利用前人或本人的理論和方法，解決別人未解決的問題，可以是有關(guān)領(lǐng)域中的某個(gè)有意義的問題，或是較重要問題的一個(gè)環(huán)節(jié);在測(cè)試技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、工藝方法等任一方面有一定的改進(jìn)和革新，并有一定的理論分析，或改進(jìn)已有的試驗(yàn)系統(tǒng)，并取得可靠的成果;將基本的原理應(yīng)用于相關(guān)領(lǐng)域，取得新的成果，并有一定的實(shí)用價(jià)值”。

　　研究生學(xué)位論文的“創(chuàng)新點(diǎn)”強(qiáng)調(diào)論文中的“新意”及其“價(jià)值”，從相對(duì)性視角看，主要由創(chuàng)新參照點(diǎn)、創(chuàng)新內(nèi)容和創(chuàng)新過程證明三個(gè)要素構(gòu)成[2];從創(chuàng)新內(nèi)容和形式看，可歸納為選題創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、方法創(chuàng)新、視角創(chuàng)新、數(shù)據(jù)創(chuàng)新以及結(jié)論創(chuàng)新等[3-4];從創(chuàng)新程度看，可分為開創(chuàng)性、獨(dú)創(chuàng)性和改進(jìn)性三個(gè)層次[5];從評(píng)價(jià)創(chuàng)新的維度或創(chuàng)新點(diǎn)屬性看，有選題、材料、方法、結(jié)構(gòu)、結(jié)論及成果創(chuàng)新等方面，但不同學(xué)科對(duì)學(xué)位論文創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)的界定存在一定差異[6]。

　　通過梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有相關(guān)研究主要以論“理”居多，而實(shí)證研究或系統(tǒng)性案例分析較少，尤以“解剖學(xué)”方式實(shí)證其創(chuàng)新方面的研究匱乏。筆者結(jié)合多年在物流領(lǐng)域的教學(xué)科研與指導(dǎo)研究生的經(jīng)驗(yàn)，通過篩選一組有一定代表性的優(yōu)秀物流類碩士論文作為研究樣本對(duì)象，對(duì)其創(chuàng)新點(diǎn)的具體形成過程進(jìn)行探究與實(shí)證剖析，試圖從實(shí)際案例中探索碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的形成規(guī)律，同時(shí)也為研究生撰寫學(xué)位論文提供一個(gè)“行有示范、學(xué)有榜樣”的直觀參照。

　　1 研究設(shè)計(jì)

　　1.1 研究思路。

　　本文采取多案例研究，對(duì)所選案例 (樣本碩士學(xué)位論文) 進(jìn)行綜合比較分析，按照樣本論文構(gòu)成創(chuàng)新點(diǎn)的創(chuàng)新來源、創(chuàng)新內(nèi)容、創(chuàng)新價(jià)值及其合理性等要素構(gòu)件，從創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘、提煉和論證，設(shè)計(jì)對(duì)案例分析的三個(gè)階段框架 ，據(jù)此對(duì)所選樣本的創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)分解剖析和界定，最后歸納總結(jié)出其創(chuàng)新點(diǎn)的形成路徑。

　　1.2 案例選擇。

　　篩選案例學(xué)位論文樣本的原則：

　　(1) 典型性原則，樣本均為以物流問題為主題的碩士學(xué)位論文，符合學(xué)位論文創(chuàng)新要求且具有突出的創(chuàng)新點(diǎn)，其創(chuàng)新點(diǎn)的形成過程可借鑒可復(fù)制; (2) 代表性原則，單個(gè)樣本的創(chuàng)新點(diǎn)能夠代表某一創(chuàng)新類型，總體樣本的代表性能夠覆蓋不同類型創(chuàng)新點(diǎn)，以進(jìn)行對(duì)比分析獲得到完整的創(chuàng)新點(diǎn)形成路徑; (3) 時(shí)效性原則，即案例樣本的創(chuàng)新點(diǎn)具有鮮明的時(shí)代特征，符合“新”與“近”的要求，具體以近年 (3~5 年) 內(nèi)答辯完成的碩士學(xué)位論文為篩選對(duì)象。案例樣本論文來源與篩選方式：從中國(guó)知網(wǎng)的中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過高級(jí)檢索方式，選取學(xué)位授予年度在2016~2020 五年間的物流類碩士學(xué)位論文 (論文檢索時(shí)間截至 2021 年 8 月 20 日)，以“物流”作為主題詞進(jìn)行精確檢索，將檢索結(jié)果分年瀏覽，再按照被引頻次降序排列，選取每年引用頻次排名前 100 的論文，若第 100 篇論文的引用頻次與其后論文相同，則將其全部選作初選樣本，依此共收集到初選樣本論文 634 篇。經(jīng)過筆者反復(fù)篩選比較，最終采選其中 5 篇碩士學(xué)位論文為本文案例樣本。

　　2 案例分析與結(jié)果

　　2.1 案例分析

　　2.1.1 樣本碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘途徑。

　　發(fā)掘問題是創(chuàng)新的基礎(chǔ)和起點(diǎn)，以問題為導(dǎo)向是學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)形成過程關(guān)鍵的第一步，但此階段發(fā)掘的問題和引發(fā)的創(chuàng)新思維在未經(jīng)分析論證前只能權(quán)當(dāng)“可能的創(chuàng)新點(diǎn)”。通過深入研讀與領(lǐng)悟五篇樣本碩士學(xué)位論文的摘要、研究背景、文獻(xiàn)綜述、研究?jī)?nèi)容和作者取得的研究成果等學(xué)位論文構(gòu)件，依專業(yè)性、新穎性、前沿性和價(jià)值性等要求和樣本作者對(duì)問題的思索與挖掘過程進(jìn)行縱深跟蹤。

　　這五篇樣本論文分別來自包括學(xué)術(shù)型碩士學(xué)位領(lǐng)域的工學(xué)、管理學(xué)以及專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域的工程碩士在內(nèi)的 4 個(gè)不同學(xué)科專業(yè)，通過理論分析或?qū)嵺`感知，其創(chuàng)新點(diǎn)源于時(shí)下的研究熱點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)困境，凸顯出問題來源的時(shí)代性、實(shí)踐性和新穎性，同時(shí)也從一個(gè)側(cè)面反映出從不同專業(yè)視角對(duì)物流問題的關(guān)注與探索更偏重于行業(yè)領(lǐng)域中的現(xiàn)實(shí)性與應(yīng)用性層面的問題。

　　樣本 1 的創(chuàng)新點(diǎn)來源于中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家發(fā)改委有關(guān)中歐班列集結(jié)中心布局設(shè)計(jì)的科研項(xiàng)目，通過對(duì)西通道的阿拉山口站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)既有班列在組織模式、開行方式和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等方面存在班列開行常態(tài)化程度低、班期不定等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響中歐班列的健康發(fā)展，而提高中歐班列運(yùn)行穩(wěn)定性和時(shí)效性是當(dāng)下研究熱點(diǎn)，需對(duì)中歐班列的運(yùn)輸組織模式、運(yùn)行頻率以及班期如何確定的問題進(jìn)行深入研究;樣本 2 創(chuàng)新點(diǎn)源于國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“基于大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制研究”中的研究，即大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了新的發(fā)展思路，也為協(xié)同決策提供了技術(shù)平臺(tái)，可考慮基于大數(shù)據(jù)技術(shù)下供應(yīng)鏈上企業(yè)如何進(jìn)行協(xié)同管理的問題;樣本 3 的作者通過在深圳信豐物流配送中心的專業(yè)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在配送壓力大的問題，且多變的交通網(wǎng)路情況是影響配送效率的重要因素，如何通過合理安排車輛的配送路徑和出行時(shí)間，在克服交通擁堵的情況下有效調(diào)度物流運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)高效低成本的運(yùn)作是物流業(yè)急需解決的問題。

　　樣本 4 為作者通過參與安徽省社會(huì)科學(xué)課題研究中，敏銳地預(yù)感到智慧型物流樞紐是提升城市物流業(yè)集聚能力和服務(wù)水平的關(guān)鍵，故從智慧物流角度探究如何提高樞紐城市物流綜合服務(wù)能力;樣本 5 則是作者在閱讀國(guó)務(wù)院 2014 年頒布的 《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 (2014-2020 年)》中，注意到“提高物流運(yùn)作的組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平”的原則要求，以及李克強(qiáng)總理在 2017 年第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上指出“加強(qiáng)物流業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)階段的重點(diǎn)任務(wù)”，從中啟發(fā)其選題和尋求研究突破。綜上，碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的最初發(fā)掘來源主要可歸為三條途徑，即：第一，從文獻(xiàn)資料中發(fā)現(xiàn)識(shí)別可能的創(chuàng)新點(diǎn);第二，從現(xiàn)有科研項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)識(shí)別可能的創(chuàng)新點(diǎn);第三，在專業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)識(shí)別可能的創(chuàng)新點(diǎn)。

　　2.1.2 樣本碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的提煉過程

　　(1) 把握研究進(jìn)展并發(fā)現(xiàn)研究不足。

　　通過文獻(xiàn)綜述把握研究進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)研究不足是尋找研究創(chuàng)新點(diǎn)的基本途徑。在樣本1 中，作者通過對(duì)“鐵路”、“班列”、“開行方案”等關(guān)鍵詞進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織模式、列車開行方案的研究比較豐富，但關(guān)于中歐班列運(yùn)輸組織以及網(wǎng)絡(luò)化開行方案方面的研究相對(duì)較少，而將兩者結(jié)合起來的研究的文獻(xiàn)更是缺乏;樣本2 注意到現(xiàn)有對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的研究主要集中于協(xié)同機(jī)制的設(shè)計(jì)，也有一些涉及對(duì)大數(shù)據(jù)給供應(yīng)鏈帶來的影響研究，但從大數(shù)據(jù)理論出發(fā)對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同管理進(jìn)行的研究尚屬初始階段。

　　樣本 3 中發(fā)現(xiàn)關(guān)于城市物流配送車輛路徑的研究成果豐碩，但考慮動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下配送方法方面的研究還有很大的空間;樣本 4 對(duì)樞紐城市物流綜合服務(wù)能力的研究梳理認(rèn)為主要集中在內(nèi)涵、分類和空間布局等問題，而從智慧物流視角出發(fā)的研究匱乏;樣本 5 圍繞綠色物流的績(jī)效評(píng)價(jià)和影響因素進(jìn)行文獻(xiàn)分析后，總結(jié)出綠色物流相關(guān)文獻(xiàn)偏重定性研究，而既有的一些定量研究中數(shù)據(jù)獲取方式主要為問卷調(diào)查，缺乏基于客觀數(shù)據(jù)的定量研究。這些通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)的研究不足是其選題及其研究?jī)?nèi)容的重要依據(jù)，也是其創(chuàng)新思想的出發(fā)點(diǎn)。

　　(2) 確定研究目標(biāo)與研究?jī)?nèi)容。明晰了問題的來源和創(chuàng)新的起點(diǎn)后，通過對(duì)其研究目標(biāo)即“終點(diǎn)”的界定，在“起點(diǎn)”與“終點(diǎn)”之間框定研究?jī)?nèi)容。在樣本 1 中，以提高中歐班列運(yùn)行穩(wěn)定性和時(shí)效性為目標(biāo)，從而設(shè)計(jì)中歐班列的開行方案測(cè)算方法、研究中歐班列網(wǎng)絡(luò)化開行組織模式以及班列集結(jié)中心的選址與布局;樣本 2 為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間的協(xié)同運(yùn)作管理，基于大數(shù)據(jù)的思想完善供應(yīng)鏈協(xié)同理論，分別從供應(yīng)商管理的戰(zhàn)略協(xié)同、供應(yīng)鏈成本分?jǐn)偟膽?zhàn)術(shù)協(xié)同及信息流層面的操作協(xié)同三方面進(jìn)行研究。

　　樣本 3 為得出高效集約的配送方案，需要構(gòu)建更貼近現(xiàn)實(shí)的理論模型并優(yōu)化求解算法，作者考慮研究一套能解決復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)下城市物流配送難、配送效率低的有效方法;樣本 4 為了探究相關(guān)影響因素作用于智慧物流背景下城市物流綜合服務(wù)能力的方式和規(guī)律，從內(nèi)部和外部?jī)蓚�(gè)方面構(gòu)建影響因素模型進(jìn)行分析以得出所需要的結(jié)果;樣本 5 結(jié)合各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，找出各省份綠色物流績(jī)效水平的差異原因以促進(jìn)物流業(yè)綠色健康發(fā)展，選取物流業(yè)面板統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，構(gòu)建綠色物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，對(duì)全國(guó) 30 個(gè)省份績(jī)效水平進(jìn)行測(cè)算。這些案例樣本都是基于研究目標(biāo)設(shè)計(jì)論文的主要內(nèi)容，并在分解問題的研究中尋求突破口以形成創(chuàng)新點(diǎn)。

　　(3) 選擇創(chuàng)新方向錨定創(chuàng)新點(diǎn)類型。基于上述兩點(diǎn)分析初步選擇論文創(chuàng)新的方向后，可從理論、方法、選題、視角以及數(shù)據(jù)材料等方面錨定論文創(chuàng)新點(diǎn)的類型。樣本 1 中由于作者發(fā)現(xiàn)了中歐班列研究領(lǐng)域中前人未研究的新問題并作為選題，即中歐班列網(wǎng)絡(luò)化開行方案的設(shè)計(jì)，且作者結(jié)合班列實(shí)際情況設(shè)計(jì)了中歐班列班期的匹配算法，在研究方法處也有所創(chuàng)新，但該論文主要屬于選題創(chuàng)新;樣本 2 中作者基于大數(shù)據(jù)理論的供應(yīng)鏈協(xié)同研究是對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同管理理論的補(bǔ)充與完善，屬于理論創(chuàng)新;樣本 3 在考慮動(dòng)態(tài)交通的情況下構(gòu)建了物流配送路徑的模型方法解決物流企業(yè)配送效率低的問題，在研究視角處具有一定創(chuàng)新，但其研究方法的創(chuàng)新性更突出;樣本 4 通過智慧物流視角研究樞紐城市物流綜合服務(wù)能力的影響因素，屬于研究視角創(chuàng)新;樣本 5 則對(duì)于綠色物流績(jī)效水平這一問題中采用了面板數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析，比以往研究用問卷調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)更具有說服力，論文在數(shù)據(jù)材料方面有所創(chuàng)新。

　　(4) 創(chuàng)新點(diǎn)提煉過程小結(jié)。對(duì)五篇樣本論文深入分析和進(jìn)行橫向?qū)Ρ群螅�發(fā)現(xiàn)它們對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)的提煉都有一個(gè)共同的特征，即：論文作者在分析現(xiàn)有研究現(xiàn)狀和問題來源背景后，在確定研究目標(biāo)的基礎(chǔ)上合理提出并細(xì)化研究?jī)?nèi)容，通過一定的技術(shù)路徑明確其突破或創(chuàng)新方向，因而在研究思路上呈現(xiàn)出比較確定的創(chuàng)新點(diǎn)類型。不論論文創(chuàng)新點(diǎn)屬于何種類型。

　　2.1.3 樣本碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的論證過程。學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的論證過程實(shí)質(zhì)是對(duì)創(chuàng)新起點(diǎn)到終點(diǎn)的軌跡進(jìn)行論證，是借助對(duì)理論陳述、研究設(shè)計(jì)、假設(shè)提出、研究方法選擇與使用等方面的論證產(chǎn)出創(chuàng)新成果的過程，即通過對(duì)解決該問題運(yùn)用的理論、選擇的方法、得出結(jié)論的整個(gè)過程進(jìn)行合理性。

　　樣本 1 借鑒國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸組織模式為中歐班列網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸方案提供參考，通過分析現(xiàn)狀，從中歐班列網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織含義、方案目的、主要內(nèi)容三個(gè)方面界定其內(nèi)涵，并設(shè)計(jì)班列網(wǎng)絡(luò)化開行方案，在相關(guān)課題調(diào)研及數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以中歐班列西通道為例進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，通過對(duì)新開行方案和班列開行現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)化開行方案的合理性和有效性;樣本 2 在分析相關(guān)理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同框架，提出“供應(yīng)商畫像”理論。

　　基于此進(jìn)行供應(yīng)商協(xié)同管理理論研究，并建立了不同企業(yè)分擔(dān)大數(shù)據(jù)成本時(shí)的博弈模型以及信息流傳遞模型，對(duì)模型進(jìn)行算例分析和仿真對(duì)比，檢驗(yàn)大數(shù)據(jù)下供應(yīng)鏈協(xié)同管理理論的合理性;樣本 3 基于城市物流配送理論，構(gòu)建 VRPTW 路徑規(guī)劃模型，并將其進(jìn)行擴(kuò)充構(gòu)建考慮動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的 TDVRPTW 路徑規(guī)劃模型，以信豐物流深圳華強(qiáng)北配送中心為例分別用上述兩種模型進(jìn)行物流配送實(shí)驗(yàn)，將兩種模型結(jié)果進(jìn)行比較，且與實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比得出動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流配送更接近現(xiàn)實(shí)情況。

　　驗(yàn)證了 TDVRPTW 模型方法的可行性和應(yīng)用性;樣本 4 在實(shí)際調(diào)研樞紐城市物流服務(wù)能力發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從樞紐城市主體和環(huán)境特征構(gòu)建智慧物流視角下城市物流綜合服務(wù)能力影響因素模型，針對(duì)模型提出的 8 個(gè)影響因素變量和 12 個(gè)假設(shè)進(jìn)行問卷調(diào)查和實(shí)證分析，驗(yàn)證結(jié)果顯示有 9 個(gè)假設(shè)通過，并以國(guó)家級(jí)陸港物流樞紐合肥市為例進(jìn)行案例研究，檢驗(yàn)在智慧物流視角下城市的綜合服務(wù)能力水平;樣本 5 選擇采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法分析綠色物流績(jī)效值，并進(jìn)行了影響因素 Tobit 回歸分析。

　　選取全國(guó) 30 個(gè)省份 11 年的物流業(yè)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，結(jié)合這些省份的物流業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比分析，得出中部地區(qū)綜合效率值最高的結(jié)論符合實(shí)際情況，驗(yàn)證了數(shù)據(jù)的合理性和有效性。在不同類型創(chuàng)新點(diǎn)的樣本論文中，盡管其中各類創(chuàng)新點(diǎn)的論證路徑有所不同，但一個(gè)完整的論證過程都包括對(duì)理論的有效運(yùn)用、選擇方法進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)和結(jié)論的合理性論證三方面內(nèi)容。

　　2.2 樣本碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)形成的依賴路徑模型。在上述五篇樣本物流類碩士學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘、提煉以及論證過程中，除選題創(chuàng)新與視角創(chuàng)新的路徑基本類同外，不同類型創(chuàng)新點(diǎn)的形成路徑各有其特色和側(cè)重點(diǎn)。

　　3 結(jié) 論

　　本文篩選了不同專業(yè)、具有一定代表性的優(yōu)秀物流類學(xué)位論文作為樣本案例進(jìn)行分析，通過對(duì)樣本論文創(chuàng)新點(diǎn)形成過程的深度挖掘和歸納總結(jié)，得出以下結(jié)論：

　　(1) 在學(xué)位論文創(chuàng)新點(diǎn)的形成過程中，隨著主題問題的發(fā)掘、識(shí)別與求解，主要經(jīng)歷發(fā)掘創(chuàng)新點(diǎn)、提煉創(chuàng)新點(diǎn)和論證創(chuàng)新點(diǎn)三個(gè)階段，而不同類型的創(chuàng)新點(diǎn)在不同階段的形成路徑會(huì)有所差異。創(chuàng)新點(diǎn)的發(fā)掘可從文獻(xiàn)資料、科研課題及專業(yè)實(shí)踐中去搜尋和感悟，而創(chuàng)新點(diǎn)的提煉路徑是通過文獻(xiàn)綜述梳理該問題的研究進(jìn)展與不足，在明確研究目標(biāo)的基礎(chǔ)上細(xì)化研究?jī)?nèi)容，初步確定論文創(chuàng)新方向和創(chuàng)新類型;創(chuàng)新點(diǎn)的論證階段是對(duì)創(chuàng)新“起點(diǎn)”到“終點(diǎn)”之間實(shí)現(xiàn)的路徑進(jìn)行驗(yàn)證，是創(chuàng)新點(diǎn)能夠最終實(shí)現(xiàn)和成型的基本保障。

　　(2) 一篇碩士學(xué)位論文中可包含多種類型創(chuàng)新點(diǎn)的混合創(chuàng)新，但其創(chuàng)新特色主要以某一類型創(chuàng)新點(diǎn)的形成為主，例如在樣本 1、2、4 中均在模型方法處也具有一定創(chuàng)新性，而樣本 1、2、3 在研究視角上同樣具有其創(chuàng)新之處。就五種創(chuàng)新點(diǎn)類型而言，大部分物流類碩士學(xué)位論文的創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在選題、方法、角度和數(shù)據(jù)創(chuàng)新方面，而理論創(chuàng)新在碩士學(xué)位論文創(chuàng)新層面中相對(duì)少見。

　　(3) 一般情況下，研究生在學(xué)位論文選題階段所關(guān)注的問題往往是一個(gè)由若干問題構(gòu)成的“問題域”，或者說某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的分支方向，在通過深度挖掘后從“問題域”中遴選出主題方向下的具體“落腳點(diǎn)”問題，進(jìn)而明確論文的創(chuàng)新方向和路徑。本文深入剖析的樣本案例跨及多個(gè)不同學(xué)科專業(yè)的碩士學(xué)位論文，所得出的創(chuàng)新點(diǎn)三個(gè)階段形成的“路徑依賴模型”對(duì)指導(dǎo)一般碩士學(xué)位論文的撰寫同樣具有一定的可復(fù)制性和推廣應(yīng)用性。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3] 馬來平. 人文社科研究生學(xué)位論文的選題與創(chuàng)新——以科技哲學(xué)專業(yè)為例[J]. 學(xué)位與研究生教育，2014(2):12-17.

　　作者：黃由衡，李曉玲 HUANG Youheng, LI Xiaoling