摘要：采用MIDAS/Civil有限元軟件建立某斜腿鋼構(gòu)橋空間有限元計(jì)算模型，計(jì)算其工況下的撓度、應(yīng)變、第一振型等相關(guān)參數(shù);并與其在靜載、動(dòng)載試驗(yàn)下的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了對比，表明其橋梁整體狀況良好，可以正常運(yùn)營使用。

　　關(guān)鍵詞;斜腿鋼構(gòu),可靠性,靜載,動(dòng)載

　　0 引言

　　結(jié)構(gòu)可靠性定義為：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力;目前亞健康橋粱結(jié)構(gòu)的承載能力不足，有必要進(jìn)行細(xì)致的研究。

　　1 工程實(shí)例

　　江門市某橋結(jié)構(gòu)形式為斜腿剛構(gòu)，該橋總長度為54m，跨徑組合為15.5m+23m+15.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土雙斜桿剛構(gòu)橋，跨中主梁部分采用15m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用混凝土承臺(tái)，基礎(chǔ)采用混凝土灌注樁。設(shè)計(jì)荷載等級為：汽-15、掛-80、人群荷載3.5kN/m2。橋梁立面、平面布置如圖1~2所示。

　　2 理論計(jì)算分析

　　采用MIDAS/Civil有限元軟件建立該橋空間有限元計(jì)算模型，如圖2所示。

　　3 靜載試驗(yàn)

　　本次加載需3臺(tái)重約350kN的重車，通過工況1～3使1#～2#軸跨跨中截面正彎矩達(dá)到加載效率;通過工況4使1#支點(diǎn)處的截面負(fù)彎矩達(dá)到加載效率;通過工況5～6使0#～1#跨跨中截面正彎矩達(dá)到加載效率。

　　3.1 撓度測點(diǎn)曲線

　　在試驗(yàn)檢測跨支點(diǎn)、四分點(diǎn)、跨中位置等處共設(shè)置13個(gè)撓度變形測點(diǎn)。測點(diǎn)采用長2厘米特制螺栓固定在橋面鋪裝層上，豎向變形測量采用二等水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量測試精度為0.1mm，采用NA2/GPM3型精密水準(zhǔn)儀，后視點(diǎn)設(shè)置在測試橋跨外。依據(jù)上表的數(shù)值對比可知，在試驗(yàn)荷載作用下，計(jì)算撓度值與實(shí)測撓度值兩者的比值滿足校驗(yàn)系。

　　3.2 應(yīng)變測點(diǎn)曲線

　　應(yīng)變測試斷面選在0#～1#軸跨跨中處A-A、1#軸支座處B-B、1#～2#軸跨跨中C-C截面每個(gè)截面布置7個(gè)應(yīng)變測點(diǎn)，共計(jì)21個(gè)。依據(jù)上表的數(shù)值對比可知，在試驗(yàn)荷載作用下，計(jì)算撓度值與實(shí)測撓度值兩者的比值滿足校驗(yàn)系(其中1.1值均小于1，校驗(yàn)系數(shù)滿足《評定規(guī)程》中關(guān)于混凝土橋梁校驗(yàn)系數(shù)的要求。

　　4 動(dòng)載試驗(yàn)

　　動(dòng)載試驗(yàn)主要內(nèi)容是測試橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性、受迫振動(dòng)特性、以及加速度時(shí)程響應(yīng)。本次動(dòng)載試驗(yàn)對象為全橋跨，動(dòng)載測點(diǎn)具體布置在檢測跨跨中處。

　　各橋跨的振動(dòng)特性理論計(jì)算結(jié)果見如下：一階的自振頻率10.42 Hz，振型為對稱豎彎，見圖9;實(shí)測的一階自振頻率為11.51Hz，阻尼比為1.6015~1.9836%。

　　實(shí)測頻率大于理論計(jì)算值，表明該橋的實(shí)際剛度較大，振動(dòng)響應(yīng)較小，行車性能正常。

　　5 結(jié)論

　　(1)在試驗(yàn)荷載作用下，計(jì)算撓度值與實(shí)測撓度值兩者的比值滿足校驗(yàn)系數(shù)。安全儲(chǔ)備較大。

　　(2)在試驗(yàn)荷載作用下，計(jì)算撓度值與實(shí)測撓度值兩者的比值滿足校驗(yàn)系數(shù)。安全儲(chǔ)備較大。

　　(3)實(shí)測頻率大于理論計(jì)算值，表明該橋的實(shí)際剛度較大，振動(dòng)響應(yīng)較小，行車性能正常。

　　參考文獻(xiàn)

　　[[1]]JTJ023-85公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S.